3月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计年开始投放市场并销往全球。

吉利控股集团董事长李书福先生与戴姆勒控股公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰全球总裁蔡澈博士

目前购车智囊团了解到，smart合资公司预计将在年底成立，但目前关于合资公司的商务条款尚未披露。就在去年10月份，吉利控股旗下的吉利科技集团有限公司与戴姆勒出行服务有限公司宣布：在中国成立高端专车出行合资公司。

作为整体新车研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

smart与吉利合资或是最好出路

就在前一段时间，德国《商报》就有消息传出，由于smart品牌盈利表现不佳，戴姆勒集团将在今年内决定是否还继续保留smart品牌。

smart经典车型

关于smart，它可能是奔驰旗下最便宜的一款车，也是最有个性的一款微型车。早在80年代，瑞士钟表公司斯沃奇发现微型车的市场空缺开始寻找合作伙伴，年牵手戴姆勒并在年下线第一款smart。

20年之后的年，smart唯一的身份仍然是微型车品牌，并没有在跑车、紧凑型车尝试上获得成功，甚至在四门车尝试中也不如经典两门车受欢迎。

据媒体报道：这21年期间，smart是亏损大户，根据美勒茨银行预计，该品牌已经累计损失了约40亿欧元，该银行分析师约尔根·皮蓬指出，“Smart品牌从未成过一款爆款产品。”约尔根·皮蓬估算后认为，smart品牌年亏损在2亿欧元左右。在年smart的全球销量为13.6万台，虽然戴姆勒并没有公布smart品牌的财务细节，但纵观smart的产品投放情况和销量，以及综合美勒茨银行的统计，smart品牌目前并不赚钱。

作为汽车发明者的奔驰戴姆勒，能够容忍这样一款车每年2亿欧元的亏损，还因为戴姆勒首席执行官蔡澈是一名坚定的紧凑型车爱好者，不过他将在今年5月卸任结束13年的任期。继任者OlaKallenius则对这种车型热情较低，这增加了smart品牌未来的不确定性。

在这种情况下，戴姆勒在中国市场为smart寻求一个合资伙伴不失为一个好的办法。

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生（左一）和戴姆勒股份公司董事会成员康林松先生（右一）

而最终是吉利而不是传说中的北汽新能源拿到smart的合资伙伴身份，这或许与吉利和戴姆勒去年一年的关系升温有关。

在年2月，浙江吉利控股集团以90亿美元换取戴姆勒9.69%的股权，成为戴姆勒最大单一股东。年10月，吉利和戴姆勒在中国联合推出了打车服务。

对比戴姆勒在中国原来的两位合资伙伴，吉利汽车收购和运营海外品牌的经验更足，目前吉利旗下拥有沃尔沃汽车、英国跑车品牌莲花以及马来西亚汽车品牌宝腾。并且，smart品牌目标是年全部变成电动车型，这与吉利年将实现90%车型为新能源车的目标也较为一致。

两者建立合资公司后，消费者将从全新的销售网络渠道购买smart？还是仍然到此前的奔驰4S店购买smart？这一切还有待后续商业谈判敲定。

回望奔驰与比亚迪合资建立的腾势电动车品牌，数年下来仍然处于亏损状态。期待戴姆勒与吉利合资重塑的smart品牌在中国市场获得成功。

（车讯传媒-购车智囊团）