半个中国汽车圈的人都知道，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在12月14日下午站了2小时14分钟，一口气回答了个媒体问题，中间只喝了两口水。

但很多人可能不知道，百度有驾是其中贡献问题最多的媒体。每个部分都有出现，每个部分都还在第一页。就在活动现场，百度有驾就收到与会媒体的私信，有问“你到底提了多少问题”，有问“蔚来对媒体问题的分类逻辑是按照你给的问题来的吧”

就在活动开始前一周，蔚来向计划参会的媒体收集一些感兴趣的问题。这样的流程，对于经常采访车企领导的媒体来说已经见怪不怪，这有利于领导们提前做好准备，以防在应对现场提问时的表达不够全面。

没想到，李斌直接就让同事将这些问题一字不落地放到PPT中，并将这些问题分为“能源服务”、“产品与技术”、“市场”、“管理与效率”、“战略”五个大类展示在现场。不论问题如何犀利，他都直接点出并现场作答。

虽然对不同问题的回答详略各有不同，也有一些重复性问题，但毕竟问题总量达到个，还有不少问题实际上是由N个问题组成，李斌在这场2小时14分钟的个人solo中释放了大量信息。

当然，因为问题有重复的部分，李斌也有“碎嘴”的时候。百度有驾将李斌对这个问题的回答凝练成了7个重点信息，让您更高效地了解李斌这段2小时个人solo的精彩之处。

1、换电是蔚来的“护城河”。

就像云服务是亚马逊的“护城河”，换电就是蔚来在“能源云”方面的布局，与云服务逻辑一致，都有三个特点：

1）网络效应很强。搞一两个没用，搞到一两千个可能才有一点意思；在一个城市搞一个也没用，你在一个城市搞个就可以用。

2）投资大，回报周期长。亚马逊的云服务到现在建设了20年，也是好多年后才对外开放，而且投资不小。亚马逊的固定资产有亿美元，建10万个换电站也不需要花这么多钱。

）自己先用，再开放给别人。你自己如果不是最大的用量，很难给别人证明你能做好。中国最顶尖的科技公司做云服务，可能今天都还没赚大钱，但是如果他们不做这块的业务，整个公司不管是业务的想象力和护城河就少多了。

2、换电是个分布式的网络。

换电虽然是个大网络，但是可以非常灵活地运用，类似于专有云和公有云。可以有一些站是给这个品牌用，有些站是给另一个品牌用，有些暂时共用。蔚来品牌的用户，有一些换电站就是专有的，就像是私有云，也有一些是共享的，那就是公有云。对蔚来品牌的用户来讲，他们使用的是混合云。

、新能源车底盘的改造成换电版，便宜的只需要一两千万元。

对于使用蔚来体系的车企来说，这样的改造成本，意味着一款车多卖0辆就回本了。对于蔚来来说，对方车主每来一次都需要付0块服务费，一年只挣0多块，整个车的全生命周期也能挣不少。

4、换电不是蔚来的包袱。

年9月，蔚来推出了免费换电服务，并在年6月停止。就像特斯拉最早的快充站也免费，后来也改成了收费，这很正常。

换电服务本身赔钱是有限的，主要是电费贵。但换电站每年摊销的折旧等各种费用最高三四十万元。与此同时，这些换电站还有储能的钱可以挣。跟云服务相比，换电站的成本还好。

很多事情是看你用多长时间去评估。5年和10年的评估逻辑肯定不一样。

5、开放换电不是因为财务吃紧。

共享换电网络是基于蔚来下一代的V超充快换平台打造，需要抓紧让其他车企根据新技术平台开发车辆，更早让友商将其纳入技术路线。大家越早开始开发，蔚来为用户提供服务的时间也就可以越早。明年将继续拓展其他车企。目前，已经有很多车企在谈合作换电模式的路上了。

6、为换电业务引入合作方是为了长期收入，为了整个行业降本。

2年，蔚来75度电和度电版本车型的销量比是90:10，现在是92:8。这不是用户收入变低了，而是因为更多人觉得没必要。如果大家都用75度电，然后再换个度电的，能省不少钱，还节约了资源。我们大概算了一下，可省17%的闲置电能。

7、增加一些续航没什么难度。这不是技术问题，是取舍问题。十几万的车也可以续航公里。

8、换电业务肯定能赚钱，但是明年赚不到钱，可能需要比较长的时间.

9、蔚来品牌的换电站也会建，但之后更多的会是共享换电站。

10、想要投资蔚来换电业务，不管是产业资本还是能源领域，还是纯财务投资，蔚来都欢迎。

11、蔚来下一代电池包有两种：一种服务高端市场，一种针对大众市场。

第二品牌就属于大众市场，我们叫超充快换电池包。该电池1年初开始立项，在年年初才最终定下来各项指标，要保证更大的兼容性，因为涵盖的车的范围更大。蔚来还有第三品牌，更入门级。

蔚来将有三种电池标准共享给行业，分别是适合高端品牌、适合大众市场和适合入门级车型的。每一种电池包都有标准续航、长续航和超长续航版本，分别满足90%的场景需求、满足9%场景需求和满足1%场景需求。

12、蔚来换电的技术标准%开放。想用就用，欢迎用。

1、蔚来会引入第三方来建换电站。

最近，该公司已经在尝试接触专门做换电站资产投资的公司，已经完成了一些协议。他们来建换电站，加入蔚来网络，收取固定的租金做利益分享。蔚来也欢迎更多人加入这个模式。

14、开放合作只会更好，不会有负面影响。

最初与蔚来签约的车企都是搞过换电的，他们对这个事情都是有理解的，知道换电的网络效应很重要，必须一起合作来搞。。等蔚来做到1万个换电站的时候，车企在面对中国60%的家庭在家里装不了充电桩时，就明白与蔚来合作的意义了。

15、上海地区的换电业务已经赚钱。

一个换电站一天有60单就赚钱，上海单站每日平均换电超过80次。

1、蔚来够不上豪华，定位高端品牌。

即便是做高端品牌，也还得做到技术领先、原创。蔚来目前还在成为高端品牌的路上，品牌到最后还是来自于用户的认可。蔚来完全同意，汽车的产品定义要做好。

2、年底推出面向高端市场的旗舰车型。

面向家庭的大众市场的车型靠第二品牌，蔚来品牌将坚决在技术上去做突破和创新。更多技术领先，才能创造高端。油车时代也是这样，所有的高端品牌、旗舰车型都是从技术领先开始。新旗舰的销量不会多高，上量的车在后面。

、蔚来的智能驾驶，不会放弃订阅制。

订阅的方式，对用户来说是最合理的。总比上来先号称好，其实好几年都不能交付强。何况，蔚来一开始就送一两年免费体验。用户觉得不好用，可以不买。这才是真正的检验技术能力的，给自己提了一个标准。

4、ES8没有推出5座版的计划。

“想买5座版，ES7挺好。”

5、MPV已经立项，但没那么快。反正做晚了，也就不着急了。

6、ES7和ET将来都会有很大的提升。但是这是下一代的事情，短期没什么可透露的。

7、新旗舰绝对是全球技术最领先的车型，不能说“遥遥领先”，肯定是综合最领先。

“你能想象到的汽车科技，在这个车上面都会变成现实。”

8、智能驾驶已经实现反超，不需要等到下一代再反超。

蔚来的技术开发方式跟大家不太一样。有点像盖楼，有的人很快就盖了6层7层10层，蔚来在打地基上花的时间比较多。盖上海中心大厦，一半的时间是在打地基阶段，只要出地面就会很快。蔚来现在差不多就是刚刚“出地面”。蔚来近期的智能驾驶路线验证，超额完成三倍。

9、NIOPhone的销售情况符合预期，因为预期比较低，车主人手一部不可能。

三年之后才能看我们做手机这事是对还是错。至少现在这款手机的设计和用户体验是达到了我们立项时的目标的。等华为、小米，甚至将来的苹果，所有这些手机巨头的车越卖越多的时候，才知道它的意义。车机和手机都在移动场景里面，信息流转是天然有这样的需求。

10、蔚来只做纯电，面向高端市场，不打价格战，保证产品领先、技术领先，服务符合用户的期待。

蔚来一直是这样做的。但当下的传播环境对蔚来这样综合能力比较强的公司比较吃亏，蔚来是二元对立舆论下的最大受害者。

蔚来超过2万根充电桩，服务的80%以上是别的品牌用户，人迹罕至的地方都有目的地充电站。但是因为换电好，大家就把充电方面忘了，好像蔚来只能换不能充。蔚来服务还行，大家就给蔚来贴标签，好像服务好，就意味着产品不行、技术落后。蔚来有7多项专利，累计亿的投资。

你不能因为我数学考得好，就认为语文一定不好。

11、从目前到将来的很长一段时间，蔚来在出海方面都是学习阶段。

一个高端品牌到欧洲、到海外不可能立刻打开局面。蔚来做了足够的思想准备，也学到了很多很多经验教训。短期，海外市场对销量的帮助可能还不如中国一个中等城市，但是学到了很多的东西。这些学习成本，谁都绕不过去。

全球高端市场，中国是最大市场，中、欧、美三个市场占全球90%。所以，蔚来去这三个市场之外的市场，意义没有那么大。

1、蔚来当下月均销量为1.6万，和目标有一定差距。

蔚来坚持不降价，坚持把销售相关的体系持续精进，销量是一个很自然的事情。蔚来内部有自己的目标，实际销售情况离目标还是有一些差距。但公司也看到了应该改进的一些具体事情。

2、蔚来当前的均价有所下滑，之后会推动价格往上走。

蔚来品牌不会推出比ET5/ET5T价格更低的车型。还是保持自己的高端定位。

、从7月、8月到现在，蔚来每个月的净锁单量都是持续增长的。

4、为了卖好车，蔚来会踏踏实实寻找每个环节改善0.5%、1%等机会，甚至0.1%也行。这是持续改进体系的工作。

5、4年5年，高端纯电市场将迎来爆发期。

高端车用户对于使用成本相对来说没有那么敏感，对共识的价值更看重。从7月开始，蔚来在上海的销量就超过了所有其他0万以上汽车品牌的销量，而且领先优势越来越大。11月份，蔚来在上海比宝马多卖了0台，接近奥迪的两倍。

这是一种趋势。蔚来在江浙沪有多座换电站，网点布局比较密。我们看到，基础设施一旦建起来，品牌的共识价值开始建立起来，普及起来是很快的。所以，高端智能电动汽车市场爆发的很多拐点已经到了。

6、全新旗舰车型是一个百万级豪车，不一定代表定价是超过百万。

7、蔚来在年第三季度的毛利达到了11%，第四季度比这个数据肯定要高。

蔚来现在就是努力持续改善毛利，会在持续改善毛利的基础上是提升销量。主要是从管理层面进行提升，蔚来认为管理还有很多可以提升的地方。

8、4年提升销量主要是通过把销能转化成销量。

蔚来的用户顾问数量增加了，但培训还需要时间。一般6个月左右，才能把用户顾问培养成熟手。目前，该公司真正的熟手也就人，其他的主要还是新手。估计在4年第二季度，绝大部分用户顾问应该会变成熟手，所以对4年第二季度之后的销量非常有信心。

9、20~0万市场会非常惨烈，第二品牌不着急进入市场。

第二品牌的试制车在1个月前就下线了，但我们决定先等一等，等大家都精疲力尽了，再进入市场。现阶段，推出一个什么样的价，都很难有水花。

第二品牌将是家庭市场定位，针对口之家、4口之家、5口之家、6口之家、7口之家，基本上按照家庭的人数去定义，相对好定义。然后，拥有安全、舒适、大空间、彩电、冰箱等优势。可能采用单电机，让使用成本更低。

高端市场需要更挑战一点，但是家庭市场相对来说更清晰一些。针对家庭市场，也不会推太多车。大众市场，渠道非常重要。要下沉到四五线城市，而且基础设施、销售服务网络都得能跟得上。在中国，一个县城也好好几十万人，部分大的县城有上百万人。这个市场不能忽略.

10、4年第一季度之后，蔚来品牌会以月销2万辆做为一个基线。

以现在的产品的竞争力来讲，这应该是一个合理的。未来，要从2万往上走，就能保持住40%以上的市场份额。

11、全新旗舰发布的早一点挺好的，就像蔚来ES8一开始也提前发了，也都是卖的很好。

让用户等的时间长了一点，也总比用户不知道蔚来有这样的产品，而去买别人的车要好。

12、4年和5年，市场进入资格赛的后期，竞争会很惨烈。

现在，有很多同行都是负毛利或者很低毛利在做，大家都很煎熬。所以，蔚来有三个高优先级的事情，第一个是产品和技术领先，第二是销售服务网络建设，第三是个品牌9款车型的研发。

1、蔚来年最大的教训，就是销能上晚了。

蔚来应该在年2月份开始上销能。如果我们2月份上，大概6～7月份能够产生销量。那段时间，蔚来收到很多意向，但是因为跟进不够及时，导致订单流失。彼时，蔚来才开始意识到这个问题。如果2月能上，年至少多卖1~2万辆。

1、蔚来的研发费用极大。

高昂的研发费用，不是为当下做什么服务，而是为将来做的事情，比如第二品牌、第三品牌的车、操作系统、芯片等地。2年是亿美元研发费用，年基本上每个季度都是0亿到40亿。蔚来今后还是会保持研发费用，以保持产品、技术的竞争力。

参与决赛不是目的，在决赛里的能赢才是。汽车行业是强产品驱动、强技术驱动、强服务驱动的行业。如果定位高端品牌，但不去保证投入的强度也活不下去。

降本增效是一种永恒的话题。如果每年从支出里节约5%，也是很大一笔钱。蔚来年各种开销是亿，节约5%就是5亿。这个，蔚来会持续去做。

2、亏损收窄肯定是积极信号，但还是得看钱花在哪里。

蔚来最近内部一直也说，该花的钱要坚决花，不该花的钱要坚决停。但做到这一点确实很难。降本提效在蔚来是非常高优先级的问题。

、三年内不能改善财务表现的业务要调整。

蔚来把电池分成两个环节，一个是研发，一个是制造。研发提升毛利表现肯定是有机会的，但是制造在三年内提升不了毛利率，因为这是一个很长投入期的事情，不光是投产前，投产后还要产能爬坡、提升良率、提升开工率，这个就算毛利比外采要便宜，也要很长时间实现。

用研发换毛利在蔚来是高优先级的事情，固定资产换毛利的优先级就往后靠。

4、降本增效方面，之前内部信里面说的事情，基本上已经都做完了。

智能驾驶、操作系统等智能化相关的部门，总的来说都没有受影响。电池制造项目会受影响比较大，还有一些部门会进行合并。之所以选择在10月份调整，也是考虑了很多因素。之前，蔚来花了两个多月的时间去一个部门一个部门过两年经营计划，先把两年的事情讲清楚，再反复看。

5、前段时间，有人带节奏说蔚来又要启动新一轮裁员，这个是没有的。

持续去优化组织和效率是每个公司都在做。经过年过去几年的发展，组织里面肯定有一些效率高，也有一些效率不高的项目。调整是必须要做的。

6、坚持要投入的，包括产品、技术，特别是有领先优势的技术，还有就是销售服务体系。

宝马现在有个门店。如果按照宝马的门店数量和卖车的数量去算，蔚来估计只有它的1/4，所以还要继续投入。

7、蔚来在建一套新的评估体系。

不管是研发方面，还是营销方面，包括日常管理方面，希望每个项目在立项的时候都要非常细致地算清楚投资回报率。这个过程很痛苦，要求同时做很多底层逻辑的思考。会粒度特别细地去看投资回报率，去算ROI。

1、蔚来在好的时候容易做出差的决定，在差的时候容易做出好的决定。

从年底开始，内部经常有5年战略规划，年调成2年。5年谈多了，经常在决定停止的时候，钱已经花出去了，会带来很多经营的风险。蔚来此前对于金融等外部风险的预估不足。如果对风险的预估能够更加谨慎，可能很多举措就会做得更早一些，提升空间是非常大的。

2、品牌继续向上，要做好产品、服务、社区。

、蔚来推新品牌，和特斯拉的理念一样，但路不同。

特斯拉ModelS最高的时候差不多年销12万辆，但是现在ModelS/X辆车一季度只卖1.2万辆。ModelS/X和Model/Y之间有巨大的价格差，特斯拉在0万到60万元的市场完全没有产品。

特斯拉大幅拉低价格门槛的产品去服务大众用户，蔚来则选择了用一个新的品牌去做这件事。蔚来认为，用三个品牌去覆盖不同的消费需求的用户更符合消费者的常识。

蔚来希望，NIO品牌能在高端市场有很高的份额，有很好的毛利，以支持公司的发展；并希望第二品牌能够服务更多的用户，因为它们有很多能力可以共享。

智能化相关软件的复用带来的成本节约和规模优势是巨大，包括电池、电机等方面我们都是用一个团队。我们之所以做这件事，就是因为我们不需要增加太多的人。

正是因为之前亏损严重，蔚来才推新品牌。新品牌能让之前的大量投入变现。

4、到目前为止，蔚来年累计销量增长了.1%，和整个大盘差不多。

确实有很多同行做得非常好，比如说比亚迪。和他们比，蔚来确实进步空间还巨大，就只能继续努力。

5、汽车行业最大的战略就是产品战略。

现在的一些产品规划、产品的定义、产品细节肯定应该做得更好。蔚来产品定义不精准，因为之前的产品规划做得不够细致，那是蔚来交的学费。下一代的产品将更清楚地知道是卖给谁，他为什么会买。

6、对于资本市场没有预判。

可以分享的是，在全球市场，盈利的事情不可能一直都有。但是中国的大部分企业家、创业者非常幸运的，因为生活在一个过去数十年单边向上增长的时代。但也因为太过幸运，所以对于很多周期是没什么感觉的。所以，中国企业家现在更需要有风险意识、周期的意识。

7、蔚来还没成功过，还在努力成功的路上。

所以，蔚来还不能去给别人讲课，一讲课就麻烦了。我们只能去介绍自己的教训，多多说说自己踩过了什么坑。前两天刚刚分享了我们认为长期主义的“坑”。

8、面对不确定的大环境，蔚来的应对策略就是“保持定力练内功”。

9、很多人把我之前立的Flag都翻出来打脸。打脸就打呗。

谁能保证自己说的每句话都是对的？不然别说话了。只能说当时确实是这么想的。我一直对自己有个要求：这个时间点我说的话是我这个时候的想法。

我要说一句顶1万年肯定不现实，我又不是神。大家还是希望听我说话的，对吧？所以，我觉得没什么。

10、蔚来的第二个品牌，肯定不叫“阿尔卑斯”。

因为新品牌要当时立项说要做大众市场，销量越高越好，内部说那叫“珠穆朗玛”，我说要谦虚一点，他们说要不就“阿尔卑斯”。就是这么来的，其实只是个代号。新品牌名已经注册了，名字会很接地气。

我要求我的同事都去四五线城市了解市场、调研市场，不要老在上海。上海的用户和安庆是不一样的，和我们安庆的太湖县更是很不一样的，所以我们要求叫“大别山”。

11、蔚来当然现在有一些困难，也有一些压力。但是和年比，现在简直太幸福了。

蔚来现在好歹还是知道接下来6个月的工资在哪。年第三季度末，都还是有亿的现金。年，真的是不知道下个月的工资在哪。现在肯定是有很大的挑战，但是还不能叫难。

12、蔚来坚持长期主义是不会变的，但长期主义不是不做好短期执行的借口。

老讲长期主义，容易在公司里面衍生出不看短期的这种文化，这肯定不行。老讲Vision，不讲Action，那不是耍流氓吗？

必须得短期看一个月、一天的交付。所以，以后大家不要说蔚来是一家长期主义企业，会麻痹我们同事。就说蔚来是一个追求短期执行的公司挺好，说我们目光短一点都没问题，我们是一家讲执行效率的公司，别老给我们贴长期主义的这个标签。

1、与同类企业相比，蔚来的产品数量和规模之比过大。

但高端品牌用户对于个性化、对于设计的差异性是有追求的。蔚来的策略就是通过更丰富的个性化产品，去满足用户的这种需求。这个是给我们带来的收益。

蔚来当然知道少做点颜色、少做点内饰是能省钱的。但是很多人喜欢蔚来，也是因为这种非常多的选择方案。这是一个事情的两个方面。而且和奔驰和宝马在中国卖50多款车，蔚来现在只有8款车型，还算是少的。

蔚来所有车都是一种大小电池包，两套动力系统，所有的智能系统都是一种。其实蔚来一直坚持，软件能控制的东西最好不搞两套。蔚来第一代车用的都是一种智能系统，第二代也一样。所以，蔚来讲效率讲的是体系化效率。这就是为什么蔚来在今天仍会对年交付的车做FOTA，有几个公司在5年后还保留一个团队去给老车做更新。

14、右舵车是有做，但是不进入相关市场，生产它干嘛？

所以，右舵车肯定不是蔚来高优先级的。先把欧洲已经进入的几个国家卖好，这个是高优先级的市场。北美地区，是从年就开始做规划，做到现在已经6年了，北美几个同事的头发都白了，到现在还在讨论重。我们要考虑公司的资源和一些国际政治环境因素，不能再加大公司的风险。

我们也会思考一些变通的方式。比如在阿联酋，建两个换电站就解决了整个市场的需求了。

15、推出第二品牌，是因为认为在20多万元的家用市场有机会产生月销数万辆的车型。

所以在这个市场，我们不会有太多车型，预计只有三款。如果每款车卖几万台，也挺好。第二品牌，绝对是立足家庭市场，效率导向。

16、4年市场非常惨，但蔚来品牌绝对不会以价换量。

做出以价换量的决定很容易，但这其实达不到战略目标。所以，蔚来会提升毛利率，提升销售服务体系的能力，用能力提升去换销量提升。

17、蔚来获得自己独立的工厂，是制造成本能下降10%，不是指车的所有成本。

因为制造原来是通过跟江淮汽车合作的模式。江淮汽车肯定还是要有他一个合理的利润。其实，那些一线的操作工人早就是和蔚来共同成长的，所以工人成本其实没有什么下降，更多还是税费、江淮利润抽成方面的成本优化。蔚来也不会因此降价。

18、4年的优先工作重点：第一是技术投入，第二是销售服务体系，第三就是三个品牌车型的开发。

19、尾标调整，不意味着什么改变，就是因为更有利于宣传。

20、第二品牌不会放弃直营模式。

可能前段时间有一点，因为我们在找我们的售后服务会做很大，因为蔚来当下的大部分售后服务中心也是跟别人合作的，所以我们叫授权服务中心，我们第二品牌肯定也要找授权服务中心。但这不代表我们是要让他们来卖车。

21、和江淮汽车的关系还没有到头。

蔚来和江淮会有很多深入的合作，二者还有一个合资公司，不能说将来就没有关系了。

22、第二代平台的智能硬件的天花板还没有完全发挥出来，还有很大的空间。所以4年，蔚来在第二代车型上面，会持续开发新的软件、功能。

2、说“为什么买燃油车”是我说错话了。

说这个是我这两年最后悔的事情。我也不知道是谁录的。发布会之后很小的一个场合，都是车主媒体，然后就聊开心了，我就说这么一句，现在就变成了我的一个标签了。就感觉这个人成了一个“狂妄无知”“不食人间烟火”的人。

首先，我要承认说错话。因为那么多油车用户，他买的油车肯定是原因的。有的人家里没法安充电桩，有的人可能是因为家里原因，也有很多人可能从来就没试过电车。我觉得我的话说太早了，如果再过10年这么说可能没问题。

24、增程车型现在卖得挺好，肯定是有原因的。

增程动力对于过渡期家里不能装充电装备用户来说确实是有意义的。但是，纯电的车也有可能卖得很好，蔚来在高端市场卖的也不错，特斯拉、比亚迪的纯电车卖得也很好。所以各有各的选择。

有朋友都劝我说，蔚来应该去做增产，我算了一下账，不划算。

25、第三品牌，研发的进展很好，已经做模具了，在做试制了。

26、推出全新旗舰，因为ForBusiness（商务用途）的车是蔚来需要要攻坚的部分。

蔚来在ES6这样的家庭用车市场和EC6\EC7\ET5T等个性化市场的表现也不错，但是ForBusiness市场还需要努力。ES8其实已经在这个市场靠。

ForBusiness市场，是蔚来必须去攻克的细分的市场，否则利润也会受限，品牌的天花板也会受限。这也是中国汽车品牌一直都没有去企及的高度。奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera这些行政级的旗舰都是品牌的基石，是真正支撑其品牌标准的产品。所以，蔚来即将发布的旗舰车型ET9就是要坚决要进入行政旗舰市场的产品。

蔚来之所以有信心进入这个市场，是因为非常清楚这款车是代表了智能电动汽车全球科技创新的标杆。蔚来在引领这一市场的潮流趋势。

所以，我们知道这个市场不是那么大，但是也比大家想象的大。奔驰每卖1台S级的利润，可能等于几十台A级车。所以，蔚来在这个市场还是非常坚决。

所以蔚来品牌肯定不会出一个0万以下、为家庭市场准备的车型。我们知道这样的车能让销量会起来，但我们不会这么做，因为有第二品牌去承担这样一个使命。

27、蔚来不是逆边际效应的企业，蔚来有毛利。

2年到年上半年，蔚来确实因为外部的因素，导致多付出了个亿。很多原因，就不去细说了。对于蔚来在当下这个阶段来说，是最大的一个负面影响，非常严重。蔚来总的来说保持了定力，然后去把目标实现，加强一些风险意识。

在李斌被“罚站”2小时14分钟后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，在一个不断增长，且被世界各国当作支柱产业的市场里，做了一个排头兵，风阻系数大了一点，没什么可抱怨的。

不可否认，蔚来确实进入阶段性的谷底。既然见底了，只要迈腿，都是上坡路。

秦力洪强调，有人试图把蔚来推到一个剧情里面，让人觉得老板很昏庸，周围都是坏人。蔚来不是这样的，而是一家超级务实的公司。9年时间搞的7项全球专利，不是忽悠来的。即便把这些成绩当个苦劳，也够别人干十几年了。

蔚来不敢保证每一个尝试都是对的，如果做错了，该交的学费，蔚来心里认。但是，秦力洪表示，蔚来不是在挥霍投资人的钱，不是一个低效无能的公司：“有人说在未来你们的员工都不加班，谁过来试试？我们欢迎他们来蔚来体验一个月。但蔚来也不会公然鼓励加班文化，它违反劳动法。”

秦力洪认为，像李斌这样站着跟媒体沟通两个多小时，回答个问题，是一种谦虚和接地气的表现，很难有车企一把手能做到如此地步。

“我们希望对外表现得优雅一点，并不是说我们不会吃苦。”秦力洪表示，“我觉得，哪家车企最高层要跟我和李斌来卷谁的办公室面积最小、谁个人的现金收入最低，没有人卷得过。”

至今为止，李斌和秦力洪都共用一个12平米的办公室，从来就没有过独立办公室，二人的出差标准跟公司最一线的员工一样，一线城市为元。

作为市值百亿美元级公司的一把手，李斌多次被拍到吃盒饭、吃快餐的照片。或许这就是蔚来最高层的日常状态。蔚来确实花了不少钱，但钱却一直都不是随便乱花的。

从这次沟通会开始，蔚来近期的新动作也是十分高频，仿佛在通过不同方式在全面展示自己的肌肉。12月17日，李斌搞了场度电池包的上千公里续航测试，并现场宣布全新旗舰车型定名“ET9”。第二天，蔚来官宣获得阿布扎比投资机构CYVNHoldings的22亿美元投资。

12月2日，蔚来每年最重磅的活动NIODay也将在西安举办。届时，我们再来看下蔚来还能为我们带来哪些新惊喜。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道