该展由BKG展览公司与土耳其伊斯坦布尔SENEXPO国际展览公司共同主办，BKG是尼日利亚首屈一指的展览会组织公司，每年组织多次活动，横跨全球市场，为投资者创造一个良好的环境，促进尼日利亚及非洲的经济发展。活动重点是通过在非洲大陆举行的世界级展览，为企业间建立长期的、以结果为导向的合作关系。

尼日利亚汽配展会相关背景

一、尼日利亚是汽车及零部件进口大国；是打开西非汽配市场的枢纽；因是非洲第一大经济体，是开拓非洲汽配市场的关键环节！

　　尼日利亚是打开西非汽配市场的枢纽，东邻喀麦隆，东北隔乍得湖与乍得相望，西接贝宁，北界尼日尔，南濒大西洋几内亚湾。同时，尼日利亚经济相对发达，是非洲第一大经济体。能源丰富，是非洲第一大石油生产和出口大国。人口达到了1.82亿，人口数相当于两个四川省，占非洲总人口的16%。

　　由于尼日利亚交通运输以公路为主，汽车成为重要的交通工具，但尼日利亚缺乏自己的民族汽车工业和配件制造工业。为满足国内汽车市场的需求，尼日利亚需大量进口汽车和零部件。

　　尼日利亚国家汽车委员会总主管阿姆努·贾拉勒（AminuJalal）表示，尼日利亚人每年花费大约亿奈拉进口车辆；每年约有5万辆新车和15万辆二手车进口到该国。

二、尼日利亚汽配市场简介：

（1）尼日利亚汽车需求量大，丰田新车超过总进口量的三分之一！因此丰田汽车零部件需求量大！

　　尼日利亚年国内生产总值：亿美元，人均国内生产总值：美元，汽车保有量万。尼日利亚新车需求量约为5万辆/年，而二手车需求超过15万辆/年，占全部需求的三分之二。已有车辆约三分之二为二手车。

年10月，尼日利亚非制造业采购经理人指数为55.3%，高于上月0.4个百分点，连续两个月上升，其中汽车维修保养占（49.6%）。

　　单丰田汽车，丰田汽车年进口量为辆，占尼全部汽车进口量的33%。丰田新车超过总进口量的三分之一！

　　乘用车方面，尼日利亚平均花费了亿奈拉进口乘用车。占总进口的一半以上比例！

（2）石油经济的支持，底价油价支撑尼日利亚成为非洲最大的汽车市场！

　　尼日利亚经济属于典型的单一石油经济，近年来，得益于国际市场石油价格持续高位和尼日利亚国内经济改革的缓慢进行，尼日利亚经济持续发展，经济增长率在6%左右，有一定的支付能力。尼日利亚被认为是非洲最大的潜在汽车市场。

（3）汽车进口的优惠的鼓励政策！鼓励进口散装零部件，组装汽车！

　　据最新报道，尼日利亚海关实施了新的政策，尼国内的汽车经销商将享有先将车辆清关而后交关税的特权。意味着进口商可以先将车辆清关并运走，并在28天内交付车辆的进口关说。这项政策的目的是确保缓解汽车销售行业的压力，同时增加商业活动以刺激经济发展。

　　尼日利亚的进口关税为商务车10％，汽车20％。现在全散装汽车进口占5%。

（4）我国对尼出口情况

　　尼日利亚国家统计局公布的统计，初步核算，年2季度，从中国亿奈拉，占进口额比重15.98%。中国仍是尼日利亚第一大进口来源国。

　　年1至6月，双边贸易额67.5亿美元，同比增长22.1%，其中中方出口59.7亿美元，进口7.8亿美元。

　　近日，上汽红岩首辆M系列CKD组装重卡在尼日利亚成功下线，标志着上汽红岩海外市场战略又一次升级，标志着中国制造的再一次进步。

　　非洲作为全球几大卡车需求量较大的地区之一，如果能够打通在非洲的卡车销售市场，前景可以说是一片光明。中国卡车从前期整车出口到在非洲本地建厂组装，贸易方式有了质的提升。

（5）摩托车市场潜力大，及原因分析：

　　尼日利亚是我国摩托车第一大出口市场，消费潜力巨大。尼日利亚人口众多，幅员辽阔，是世界上主要的摩托车进口国和消费国，各方面的因素使之成为重要的摩托车销售市场。

　　公共交通因素：该国各大城市交通拥堵问题严重，不便人们出行。而摩托车机动灵活，行走自如，可穿插驰骋于车流之间，因此它成为该国居民尤其是年轻人首选的交通工具。

　　购买力因素：尼日利亚人民对于购买摩托车还是有较强的支付能力。按一辆摩托车时价美元和月收入奈拉计算，一名尼日利亚人利用其3个半月的工资就可以购买一辆崭新的摩托车。

　　地缘优势因素：尼日利亚是中西非地区有影响力的大国，是该地区主要的贸易大国和商品集散地，具有较强的市场辐射能力，并且拥有良好的港口交通便利条件。进口的摩托车除大部分在国内市场销售外，少部分转口到贝宁、多哥、乍得、尼日尔和喀麦隆等周边国家。比较而言，拉各斯（Lagos）、卡诺（Kano）、伊巴丹（Ibadan）、奈崴（Nnewi）、奥尼查（Onitsha）是该国重要的摩托车分销中心，是反映摩托车价格波动的晴雨表。

（6）尼日利亚交通运输概况

　　尼交通运输以公路为主,铁路、水运和空运为辅,交通运输较为紧张。尼公路总长约19.44万公里,分为三级:第一级是联邦政府负责修建的高等级主干道公路,连接各州首府,路况较好;第二级为州政府负责出资修建的公路;第三级为地方政府根据农村发展修建的简易公路。第二、三级公路路况相对较差,尤其尼东南部和西北部公路段,缺乏维护,条件极差。目前,尼三级公路已初步形成一个连接各州首府和联邦首都区的公路网,利用率逾90%。公路运输分别占国内货运量的93%和客运量的96%。

（7）经济逐步复苏

　　根据最新报道，自今年2月份尼央行开始干预汇市以来，已先后注入99.6亿美元，有效稳定了尼本币奈拉兑美元的汇率。同时，截止8月18日，尼外汇储备已经达到.99亿美元，较去年同期增加22.71亿美元。汇率方面，尼本币奈拉兑美元汇率也从6个月前最高的:1降至当前:1。受此影响，尼外资投入和股市都大幅提升，且国际贸易水平也逐步恢复。

（8）家庭年收入日益增长

　　据最新报道，尼日利亚最大经济城市拉各斯有近万家庭的年收入超过万奈拉（约合0美元），也即月均家庭收入15.25万奈拉，到年，这样高收入家庭有望达到万。年收入过0美元的家庭，在伊巴丹这个城市有76.6万，哈克特港有60.8万；在南非的约翰内斯堡有万，在肯尼亚有68.1万。EIU预测，到年，非洲各大城市年收入过0美元的中产阶级家庭都将增长一倍左右，这将为非洲经济注入活力，城市治理及社会繁荣都将日趋提高。

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