北京到鸡西物流专线卸完货后清点好车上的物品，整理好雨布、网子。二、中转：把运单和货物及时的中转进来是对库房的基本恳求。1、货物中转：A类中转货物恳求开完票后全部换标签后再入大堆。并与理货员做好交接手续。其他线路的中转货物直接入大堆，卸货时设专人对货，并直接在大票上做好和理货员的交接手续，然后中转专人根据交接的手续挑出已开好且货已走的运单。2、运单中转：运单管理员挑出中转小票，重新开票。科技进步、世界经济的发展、国家战略布局，都推动着我们在创新中前进。针对国际物流范围窄、费用高的问题，圆通未来将打造具有高性价比的跨境全链路产品，线上对接淘宝等电商平台，线下依托全国的终端网点，以线上线下相结合的营销模式拓展市场。

在海外，圆通将复制国内成熟的加盟经验，继续以加盟的模式在海外发展当地末端网络。同时，将依托国际包裹联盟，搭建跨国快递公司的协同合作网络，用“自建+合作”的方式，扩大公司在全球的覆盖面，使中国服务伴随中国制造一同走向世界，为全球客户提供高品质的综合性快递物流服务。真正物流成本的降低一方面要利用规模化的优势，另一方面要减少中间操作的环节，另外还要通过高科技的手段来进行自动化的操作，ToB的业务，更多的是以整车为主，但是电商开始向小包裹，个性化的服务转向。导致无论是收派两端也好中间操作的环节也好越来越多，所以物流中零担的运营成本是，高的一种。

规模化只能降低收派两端的运营成本及提高车辆利用效率还有降低固定成本的分摊，但真正的在分拨中心及干线运输环节不会降低多少成本。除了运输路程上运输行为的有效组织，古代政府还十分擅长调动民间力量加入运输，订立相应体制措施带动运输。各个朝代的制度繁密更迭，常在前代经验上进一步提高。

在《盐铁论》中记载西汉桑弘羊的“均输”制度，即各地本应将贡物送至京城，中央政府则派出均输官前往各地，核点必须运送的贡物后，将其他贡物全数折合市价就地出售。如此既免除往来货运，又使政府从中赚取利润，使得全国形成一个有效的官营商业网络。专线物流采取区域合伙人制度，一个县区的行政区域设一个加盟合伙人，然后由这个合伙人对辖区里的物流公司进行招商。

一旦合伙人和加入专线物流平台的物流公司参与到专线物流体系里来，把辖区里的工厂企业货主的资源都圈到专线物流的系统里来，那您想想，还有您什么事？

十几年前，加盟一个县级的快递公司只要10-25万元加盟费，到了年，县一级的加盟快递公司基本上估值都到了万左右。

而物流运输的总费用要远远超过快递的，一个江浙沪一带的县级物流总运费起码超过3亿元人民币。

一个县区，我们只招一个加盟商。这个帐您稍微算下，就知道这个项目的前景了。

如果你反复读几遍本文，当您真正了解了专线物流系统的奥秘所在，您肯定会不寒而栗，剩下的决定只有2条路可走，要么抓紧加盟专线物流，不再错过十几年前的快递加盟致富的机会，要么只有等死歇业被淘汰。

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长按







































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