注：本文仅代表个人观点，每个人对各航空公司的印象会各不相同，但希望这能够提供一个大体的认识。

注2：本文仅涵盖经由太平洋的航线。这一航线定义为从北美大陆（美国、加拿大、墨西哥，不含夏威夷）直达东北亚（中国、日本、韩国）的航空公司。

注3：本文所有航班时刻基于年9月30日查询的冬季排班。各航空公司会对时刻进行调整，所以请以实际查询时刻为准，本文时刻仅供参考。

上回我们说到了芝加哥出发的越洋航班。然而实际上，在如今航空公司之间的联运协议下，我们也可以利用一些并不直飞芝加哥的航司来获得一些新奇的体验或者更加便宜的价格。如果合理利用转机，还有机会能在转机地停留参观。这一次我会把这些可以依靠的公司进行介绍。

1.中国国际航空公司AirChina(CA/CCA)

基地：北京首都，成都双流，上海浦东，上海虹桥

所属联盟：StarAlliance

中国国航波音-。摄于北京首都

作为中国唯一的载旗航空，国航承接了中国领导人外出的航班任务，在这一点上来说，国航在安全性上是不会差的。在中国国内，国航的航线数量还是非常可观的。在北美航线中，国航也占据着不少经典航线，其中北京到洛杉矶的航线依然是国航一家独大的。然而由于中国民航局的规定，海航开行北京芝加哥航线后，不能有其他公司运营同一航线，因此国航并没有开行直飞芝加哥的航线。然而对于最终目的地是北京或者周边的同学来说，通过同联盟UA的芝加哥国内航线接续国航的越洋航班也不失为不错的选择。除此之外，今年9月国航正式开航上海浦东到加州圣何塞航线，也是其首条上海出发的北美航线。

和中国的各大航空公司一样，国航的服务也饱受诟病。如果和五星级的航空公司相比，主要缺少的就是对细节的注重吧。最近微博上有人吐槽国航在登机时使用ANA的同款登机音乐以及带有加拿大航空字样的电影。餐食的话，这是个变量，也说不准好不好。不过其实对于中国人来说，有些问题或许是见怪不怪的了，真正会对体验有多少影响也不一定。

硬件方面，国航在北美航线的主力是波音-ER和波音-8i，其中-8是国航用于替代-的旗舰机型（其中也包括专机），也是仅有的三家拥有客机的公司之一。两款机型均为近几年购置，所以硬件上还是很不错的。的经济舱每排9座，每排10座，间距约32-33英寸，配有电源和个人娱乐系统，均为中等偏上水准。配有超级经济舱，除了座椅间距以外没有任何别的好处，包括价格。商务舱为2-2-2布局，可以全平躺，但私密性一般。的商务舱位于机头和二层，使用同款产品。除此之外也有少量航线使用空客A执飞，硬件与和差不多。未来国航应该会将今年刚引进的-9投入北美航线。

中国直航航点：北京首都，上海浦东（仅加州圣何塞）

北美航点：洛杉矶，旧金山，温哥华，纽约纽瓦克，纽约肯尼迪，休斯顿，华盛顿杜勒斯，加州圣何塞，蒙特利尔，哈瓦那（古巴）

国航中法建交50周年纪念彩绘波音-ER，法航也有一架A使用这一主题的彩绘，可以说国航的彩绘还都是非常不错的。摄于旧金山

2.中国南方航空ChinaSouthernAirlines(CZ/CSN)

基地：广州白云，重庆江北，北京首都，上海浦东，乌鲁木齐地窝堡

所属联盟：SkyTeam

南航空客A。摄于上海浦东

相比较东航和国航，在主基地上不占优势的南航开行的北美航线就要显著的少了。作为中国唯一拥有A的航司，南航梦寐以求用这一机型直飞北京出发的北美航线，然而国航自然是不会同意把摇钱树分出去的，尤其是在有海航这个前车之鉴的情况下。同理，在上海南航也难以开行北美航线。因此，南航只能使用A开行广州出发的北美航线了。然而相较，-8还是比较合适这类航线的。在服务上，有了之前东航国航海航的那些话，基本上陶永霞就够了。通过同联盟的达美航空是可以在北美经一次转机直接回到广州或者武汉的。

硬件方面，南航北美航线使用的机型包括空客A-，波音-8，波音-ER，均为比较新的飞机。南航的经济舱最早使用10排座椅，然而当时流行一排9座。如今南航将每排改回9座，却遇上了大批量更改10座的现状。当然了，一排9座还是比较理想的。A下层每排10座上层8座，为每排9座，均为正常水准。座椅间距均为32-33英寸，经济舱没有电源，但是和有USB借口，所有机型均有个人娱乐系统。配有超级经济舱，每排8座，间距约38英寸，在国内同等级属于领先水准，和其他航司相比也属于不错的产品。商务舱为2-2-2布局的全平躺座椅，和为1-2-1布局全平躺座椅，所有座位均可直接进入过道，但其中的商务舱位于2层，所以实际空间可能不及的。

中国直航航点：广州白云，武汉天河（仅旧金山）

北美航点：洛杉矶，旧金山，温哥华，纽约肯尼迪，多伦多（.12起）

南航波音-8，使用其梦想客机涂装，在所有中这一涂装是相当不错的。摄于旧金山

3.厦门航空XiamenAirlines(MF/CXA)

基地：厦门高崎，福州长乐，杭州萧山，长沙黄花

所属联盟：SkyTeam

厦航波音-。摄于福州长乐

厦航最大的股东为南航，所以跟着老大哥进入了天合联盟。在接收后厦航也开行了两条北美航线，分别是每周三班的厦门-温哥华和每周三班的厦门-深圳-西雅图。明年2月起，厦航将会使用即将接收的-9开行福州至纽约肯尼迪的直飞航班。虽然航点和我们关系并不大，却也不失为一个不错的选择，尤其是在刚开行的航线上，出现超特价的概率还是不小的。虽然和三大航相比，厦航的名气没那么大，但是服务上也说不定会有以外的惊喜。

硬件上，厦航的-8和-9均采用一排9座，间距32英寸，配有个人娱乐系统。-8商务舱2-2-2布局，全平躺座椅。根据现有消息，-9将会使用1-2-1的商务舱布局。新飞机的体验应该说也不会差的。此外，厦航目前在飞机上免费，注意是免费，提供WiFi服务。

跨太平洋航线：厦门-温哥华，厦门-深圳-西雅图，福州-纽约肯尼迪（.2起）

4.四川航空SichuanAirlines(3U/CSC)

基地：成都双流，重庆江北，昆明长水

所属联盟：无

不好意思没图，真没拍过川农国际

川航作为西南地区的地区性航司，虽然没有，却早在年就使用开行了温哥华航线，并且在未来即将接收A-客机。最近根据民航局公示，川航有意开行成都至洛杉矶和纽约的航线，至于最终是否获批还有待观望，并且仅有的数架A已经在执行不少航线。不过川航对于北美市场还是有野心的。

硬件方面，川航使用空客A-/-执飞北美航线。很不幸川航并没有公示座位表，不过经济舱每排8座并配有USB接口和个人娱乐系统这一点还是能确定的。公务舱为2-2-2布局，可以全平躺。

跨太平洋航线：成都-沈阳/郑州-温哥华（其他航线待审批，但是未来应该会有更多）

5.中华航空ChinaAirlines(CI/CAL)

基地：台北桃园

所属联盟：SkyTeam

华航波音-。摄于郑州新郑

和大韩类似，华航在安全性上也备受质疑，历史上也有多次事故。最近数年以来，随着机队更新，华航并没有特别多的事故，这一点还是值得肯定的。由于华航没有芝加哥航线，并且从台湾转机去大陆的复杂性比其他国家都要高很多，实际上华航的利用价值不会太大。当然了，如果前往香港或者第三国的话，在桃园机场转机是不需要签证的，因此虽然可能会有两次转机，也有几率出现不错的价格。

硬件上，华航使用波音-ER和波音-执飞北美航线。和经济舱均为每排10座，考虑到机体宽度自然的舒适度会有所下降了。座椅间距均为32英寸，配有电源和个人娱乐系统。配有超级经济舱，每排8座，间距38英寸。的商务舱为1-2-1布局的全平躺座椅，所有座位均可直接进入过道。的商务舱为斜平躺，下层2-3-2，上层2-2，应该说配置上还是比较陈旧的了。上配有WiFi服务。

北美航点：温哥华，洛杉矶，旧金山，纽约肯尼迪（均为台北桃园出发）

6.新加坡航空SingaporeAirlines(SQ/SIA)

基地：新加坡樟宜

所属联盟：StarAlliance

新航空客A-，如今成田洛杉矶航线已改为波音执飞，意味着新航在太平洋航线上已无，不过飞跃大西洋的纽约-法兰克福-新加坡航线仍然在使用。摄于东京成田

新航自始至终对于北美市场都是非常重视的。在4年至年间，新航曾

使用全商务舱布局的A-执飞新加坡到洛杉矶和纽约纽瓦克的直飞航班。这两个航班直到现在依然是最长航线的保持着，最长飞行时间达到了惊人的18小时以上，说实话这么长的时间不是商务舱也真的是坐不下来的。在接收A后，新航也决定向空客订购A-ULR超长航程型来恢复这两个直飞航点。目前，新航使用A-开行了新加坡直航旧金山的航班。

然而不能直接飞到北美不代表新航不飞北美。其手中拥有多条从新加坡出发经停一站到达北美的航班，并使用其A或执飞。由于是插手第三国到目的国的航班，这些航班价格上有时会有不小的优势，并可以将其他公司的航班价格拉下来。除此之外，新航的服务一直是业界出了名的好，虽然如今削减开支也不如以前了，但依然是非常优秀的。新航的经济舱所有座位都会配有一个小的过夜包，包括袜子，眼罩，以及牙具，在太平洋航线中这属于非常少见的了（不少公司可以向空乘提出这些东西，但主动发过夜包的还是少数）。新航与北美多家公司均有合作，所以从芝加哥出发前往东京、首尔和香港均可以一次转机到达。

硬件方面，新航目前仅使用波音-ER执飞越太平洋经停航线。经济舱每排9座。座位间距32英寸，有电源和个人娱乐系统。超级经济舱均为每排8座，间距38英寸，在服务商相较经济舱还是有一定提升的，并且部分航线价格也不是很贵，还是很划算的。商务舱均为1-2-1布局，座椅为全平躺并且所有座位均可以直接进入过道。最新投入北美航线的空客A-使用的产品类似，经济舱为每排9座，商务舱1-2-1布局。新航的飞机上目前提供互联网以及手机信号服务，也就是说可以通过自己的手机发送短信或者打电话了，当然了，国际漫游费还是很贵的。除此之外，新航在纽约经停法兰克福航线上使用空客A-客机，在开航旧金山直飞航线后洛杉矶经停东京成田航线已由更改为。由于新航是A的首家用户，其部分飞机客舱已经略显陈旧，但是较新的飞机情况就好很多，并且新航也在进行客舱升级。A经济舱下层每排10座，上层（如果有经济舱）每排8座；

A商务舱全部设在上层，同样是1-2-1布局。这一机型同时配有传说中的头等套房。

北美航线：新加坡-旧金山（直飞），新加坡-东京成田-洛杉矶，新加坡-首尔仁川-洛杉矶（原旧金山），新加坡-香港-旧金山，新加坡-曼彻斯特-休斯顿，新加坡-法兰克福-纽约肯尼迪

新航空客A-。摄于新加坡樟宜

7加拿大航空AirCanada(AC/ACA)

基地：多伦多皮尔逊，温哥华，卡尔加里，蒙特利尔

所属联盟：StarAlliance

加航空客A。摄于旧金山

如果希望追求飞行的舒适度的话，请务必绕开加航。这是第一家在里面给经济舱每排塞10个座位的公司。然而如果希望在加拿大游玩或者迫于生计看到了便宜的加航机票，这倒也不失为一个选择。毕竟，加航的飞机和UA的相比还是好一些的。不过请注意，在加拿大转机在大多数情况是需要签证的，虽然转机签证免签证费但必须要申请获得签证。然而，如果是在多伦多或者温哥华同日转机，是可以享受免签证的。具体请向加拿大领馆或航空公司咨询。当然了，如果你已经有加拿大10年旅游签证了，这些就都不是事情了。事实上，在加拿大转机入境美国时所有入境手续都是在加拿大完成的，到了美国是进入国内到达，不需要在芝加哥的T5排大队了，倒也不是件坏事。对于服务上，自然不能期望北美的航司能够和日韩相比了，但考虑到其价格也不失为一个不错的选择。

硬件上，加航主要使用波音-ER和波音-8/-9执飞亚洲航线。经济舱每排10座，每排9座，间距31英寸，坐长距离会很不舒服，请做好心理准备。座位配有电源和个人娱乐系统。的超级经济舱为每排8座，为7座，间距38英寸，实际上体验也一般，并且价格也并不便宜。商务舱为1-2-1全平躺布局，但是座椅间距有时不足以支持整个人平躺的长度。总体上，加航的舒适度和UA是一个等级的，都很不咋地，除了价格大概也没有太多优势了。此外，在少量航线有使用波音-ER，经济舱每排7座，间距31英寸，商务舱为1-1-1布局全平躺座椅，虽然考虑到机体较窄，实际上这些座椅会比或好，但毕竟是比较少的情况。加航还有旗下的AirCanadaRouge执飞温哥华到大阪关西航线，经济舱使用了丧心病狂的30英寸每排7座的波音-ER，横向是标配但是纵向甚至不如很多国内航班，并且没有个人娱乐系统，难以想象十余个小时如何在这种座椅内度过。

加拿大侧直航航点：温哥华，多伦多皮尔逊，蒙特利尔（仅上海浦东，.02起），卡尔加里（仅东京羽田）

亚洲侧航点：北京首都，上海浦东，香港，东京成田，东京羽田，首尔仁川，台北桃园（.06起），大阪关西（AirCanadaRouge），名古屋（AirCanadaRouge，.06起）

8.达美航空DeltaAirLines(DL/DAL)

基地：亚特兰大，明尼阿波利斯，底特律，盐湖城，孟菲斯，辛辛那提，纽约肯尼迪，纽约拉瓜迪亚，东京成田，阿姆斯特丹，巴黎戴高乐

所属联盟：SkyTeam

达美航空麦道MD-90，这也是全球仅有的MD-90运营商，其中包括曾经由中国组装以及东航南航使用过的飞机。。摄于芝加哥

在美国三大航中，目前达美航空是口碑最好的。在亚洲航线市场，达美也有很多并不寻常的航线，比如明尼阿波利斯到东京羽田，底特律到上海，西雅图到上海，东京到上海（对没错日本到中国），东京到大阪（对没错日本国内航班，但是仅销售国际联程，不单独销售）等等。由于UA和ANA属于同一联盟，AA和JAL属于同一联盟，达美航空所在的天合联盟并没有日本的航空公司，如今达美只能继承已经合并的西北航空的老基地在日本立足。然而最近，达美宣布和东航开展深度合作，这意味着未来的上海浦东或许会成为达美在亚洲的主基地，也是件好事。因此，达美是有不少一次转机前往东北亚的选项的，有时也会有不错的价格，加上和东航的合作，其实是一个很不错的选择。

硬件上，达美航空使用的机型众多，但都比较小众，包括波音-ER/LR，波音-，波音-，空客A-/-。经济舱，每排9座，每排10座，每排7座，每排8座，间距31英寸，均配有电源和个人娱乐系统，这些都是美国航司的标配。达美间距更大的座位目前在国际线仅按照优选座位销售，并没有另外设立超级经济舱，座位间距35英寸，每排数量一致。商务舱，、、均为1-2-1布局，不过机舱宽度不同所以还是有区别的，不同机型也用了不同的产品。为下层机头部分1-1至1-1-1，1-2-1，上层为1-1，不过同一飞机所有座位都是一样的设计。所有座位均为全平躺座椅，可直接进入过道。部分飞机提供互联网服务。

北美出发直航东北亚航点：东京成田，上海浦东，北京首都，东京羽田，首尔仁川，香港，名古屋

东京成田出发国际航班：上海浦东，香港，台北桃园，大阪关西，曼谷，马尼拉，新加坡等

北美出发航点：洛杉矶，西雅图，底特律，纽约肯尼迪，明尼阿波利斯圣保罗，亚特兰大，波特兰（俄勒冈）

正在除冰的达美波音-。摄于印第安纳波利斯

9.墨西哥航空Aeromexico(AM/AMX)

基地：墨西哥城

所属联盟：SkyTeam

墨西哥航空波音-。摄于芝加哥

相信大家在搜索机票时都不会注意到墨西哥航空，因为这已经超出了正常的印象了。然而墨西哥航空在接收后也开航东京和上海（经停蒂华纳），加上从芝加哥出发前往墨西哥，在文首的定义中墨西哥航空是符合条件的。墨西哥可以免签入境，自然转机也不会是问题，同时也可以考虑在墨西哥停留参观再回国。如果想选择一条与众不同的线路，这或许会是一个不错的选项。当然了，全日空也计划在明年开航墨西哥城，证明这条航线还是有一定客流基础的。

硬件上，墨西哥航空主要使用波音-8执飞着两条航线。经济舱每排9座，间距约31-32英寸，配有USB接口和个人娱乐系统。商务舱为2-2-2布局全平躺座椅。偶尔这两条航线也会使用波音-LR或其他机型执飞。

亚洲航线：墨西哥城-东京成田，墨西哥城-蒂华纳-上海浦东

后记

随着波音的大量交付，如今许多公司开行了一线城市-二线城市的全新航线，也给了很多全新的选项。除此之外，中美之间的航线近年以来也在快速增加，北京首都航空已经宣布自年底开通温哥华航点。相信在更多的竞争下，我们也有机会花更少的钱获得更好的体验了吧（亦或者花更少的钱获得更差的体验，毕竟业界都在削减开支）。希望本文能对选择航空公司方面有所帮助。如果有什么错误也欢迎指出。

References:

各航空公司

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