是新能源汽车大火的一年，根据乘联会数据显示，全年新能源车型的累计销量达到了.9万辆，同比增长.1%，表现尤为亮眼。而以电池起家的比亚迪，其股价也随着自家新能源车型销量一路高歌猛进。从年起，它股价由每股45元左右上涨至最高超过每股元左右，截止2月21日收盘，市值仍逾亿元，成为了国内汽车股当之无愧的领头羊。

究竟是什么成就了比亚迪这只“妖股”的诞生？它有哪些核心竞争力？为什么在媒体人眼中它会是特斯拉最大的竞争对手？今天我们就与大家展开聊一聊。

“养鱼”的比亚迪

在众多自主品牌当中，比亚迪可谓是一个特立独行的后起之秀。在很多业内人士看来，比亚迪也是一个另类而强有力的竞争对手。而这一切，都是因为它在跨行业发展后仍能频创奇迹。

比亚迪股份有限公司执行董事王传福

熟悉比亚迪的朋友应该都知道，比亚迪以电池起家。借着早期做电池积攒的资金，比亚迪收购了当时的秦川汽车，正式开启了自己的造车之旅。

从第一辆福莱尔到比亚迪F3，再到后来的王朝家族，比亚迪在短短几年内迅速崛起，并在竞争激烈的造车市场占据了一席之地。之所以比亚迪能够在年-年崛起，其中很大一部分原因是“刀片电池”及DM-i超级混动技术的横空出世。

馈电油耗低至3.8L/km，这个油耗水平甚至比一些合资车企推出的油电混动车型还低，在油价日益上涨的时机，比亚迪想不火都难。以至于到现在，比亚迪DM-i系列车型订单长期供不应求，终端市场上的交付时间在3-5个月左右。这样回头去看，比亚迪飞速上涨的股价也合理起来。

王传福曾说过一句话：比亚迪有一个技术鱼池，鱼池里养了很多鱼，有需要时就捞一条出来。

除了混动技术方面的突破，比亚迪在众多领域都有不小的成就。比如芯片领域有比亚迪半导体，其在年就发布了IGBT4.0技术；在太阳能领域，比亚迪早在年就有了前瞻布局，其独有的“光储一体化”商业模式得到客户的极大认同；在轨道交通领域，比亚迪投资50亿元研发的跨座式单轨“云轨”也早已鸣笛通车。除了上述的这些，比亚迪还造口罩、造零件、造手机、造叉车、造大巴甚至造火箭.....

过去十余年，王传福对“越界”的热衷，让比亚迪的外延不断扩大——不仅想成为一家世界级整车厂，而且想成为新能源领域的博世。此前有消息爆料，比亚迪在去年4月已开始向全行业外供刀片电池，在其展示的合作伙伴中，除了“红旗”明确标出外，其他的均由“密”替代。而后续该消息也得到证实，比如长安福特全新电动车MustangMach-E搭载的电池就由弗迪提供。不过需要说明的是，该车型采用的是比亚迪“”三元锂电池，而不是这两年主推的刀片电池。

时至如今，不仅仅是电池，比亚迪旗下众多子品牌已经形成了相当完善的产业链，它们不只为比亚迪提供零部件，同时还为其他汽车厂商提供零部件，这样也为自身的盈利能力打下了保障。不过，理性去看待比亚迪的话，其实在电池技术方面还有很长的一段路要走，就拿刀片电池为例，由于磷酸铁锂电池的特性，电动车冬季续航会有明显的衰减，这不仅仅是比亚迪，也是全行业都亟待攻克的问题。

“车中茅台”比亚迪

在比亚迪进军汽车业的同一年，特斯拉在大洋彼岸的美国加州诞生。当特斯拉用21个月实现了从市值0亿美元到1万亿美元的突破、带动着蔚来、小鹏、理想的市值与股价齐涨，一定程度上说明新能源汽车迎来了腾飞的临界点。在不断上演造富神话时，比亚迪被许多人视为“车中茅台”，可以和特斯拉正面对决。

从市值来看，在过去七年时间里，比亚迪的市值翻了七倍，特别是今年3月刀片电池发布之后，比亚迪市值更是一路走高，仅用了半年时间实现市值接近翻倍，最高点曾一度达到.44亿元，投资者赚得盆满钵满。

尽管从产品定位来看，比亚迪和特斯拉有着不小的差距，但对于比亚迪来说，这个差距并未不可弥补。在年1-12月间，比亚迪汉的销量为13.48万辆，排名中国新能源汽车第五名，仅次于年销19.84万辆的特斯拉中国版ModelY。

而放眼未来，比亚迪也正在展开新的一轮产品攻势，在今年最先与我们见面的车型将是一款名为“海豹”的车型，新车定位一款紧凑级纯电动轿车，预售价预计在15万-20万元之间。接下来，在年第二季度微型纯电动车——海鸥将与我们见面，新车售价预计在6-8万元之间。第三季度，纯电动中型SUV——海狮将会进行首发，售价预计为20万-25万元之间，续航里程预计可以达到公里以上。

除了海洋生物系列，在年广州车展进行亮相的驱逐舰05也将于今年第一季度正式上市，预计售价为13万-16万元，并采用DM-i超级混动技术，产品竞争力不言而喻。而军舰系列第二款车型巡洋舰07也将于今年第四季度正式发布，新车预计售价为15万-20万元。除此意外，军舰系列还将推出一款MPV车型，车辆或被命名为登陆舰07，预计将于今年第三季度首发，预计售价在20万-30万元之间。

品牌高端化水落石出

在去年的一次采访中，王传福曾表示：“未来三到五年，是汽车行业大洗牌，重新排座次的时代，是一场大规模的战争。市场瞬息万变，一定要快速决策，当然如果踩错方向，损失的不仅仅资金，关键是时间，因为五年后，战斗就结束了。好的方向、好的战略要精准，唯有抓住方向，才能少走弯路，快速到达终点。”

面对诸如蔚来、理想、小鹏、岚图、极氪、智己、阿维塔等众多新势力和传统车企高端智能电动汽车品牌纷纷量产交付且销量持续攀升，以低端车型身份杀入汽车市场的比亚迪被诟囿于高端化困境。不过，这个困境相信不会持续很久，目前，比亚迪高端品牌已在紧锣密鼓的筹办当中。

2月21日，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江发文表示，腾势汽车销售服务有限公司营业执照正式下发，这也意味着比亚迪重新建设高端的服务和体验即将开始。至此，比亚迪此前曝光的高端品牌也正是水落石出，仍为比亚迪和奔驰母公司戴姆勒联手打造的“腾势”品牌。值得注意的是，比亚迪的高端品牌重启去年早些时间就已被确认，该品牌包括MPV、硬派越野车等车型，预计售价在50-万元之间，首款车型为硬派越野车。而根据最近比亚迪内部会议透露的信息显示，比亚迪高端品牌腾势计划将会在年4月份召开发布会。

据了解，此次高端品牌还将会继续有奔驰参与其中，但此次构建高端品牌，比亚迪将会占据主导地位，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整腾势的股权转让协议，在该股权调整完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份。

目前比亚迪需要更多品牌向上，也需要更多车型支撑，而高端品牌的推出正是为了更好地区隔比亚迪现有车系。不过，如何提升高端品牌认知度将是比亚迪面临的一大问题。尽管有着梅赛德斯-奔驰倾力帮助，但从终端销量来看，与年1月中旬上市的腾势X在年全年的销量仅辆，还不及同价位竞争对手蔚来ES6的单月销量，这对于比亚迪来说无疑是一个沉重打击。

写在最后

目前，比亚迪从规模上来看，仍处于中国自主品牌汽车的第二梯队，和百万规模的吉利、长城、长安还存在着较大的差距。不过，从市值来看，比亚迪俨然成为了第一，这也从一方面证实了比亚迪在新能源领域的成绩。随着全球电动化的步骤加快，比亚迪高端品牌如今也水落石出。未来，亚迪旗下的产品序列将更加清晰，其中王朝定位中高端，海洋定位跑量，腾势品牌则是比亚迪品牌向上的一把秘密武器。下一次面对“特斯拉”时，我们相信比亚迪已经做好了准备。