前言

在面对持续的恐怖威胁和宗教暴力时，尼日利亚空军正在努力使自己成为一支高效、现代化的空中力量。

作为非洲人口最多、最富有、国内物质最丰富的国家，尼日利亚陷入了许多社会经济学和安全问题，尽管他们国内的军队和安保部队正在想办法还击并打败它们。复苏的尼日利亚空军在四月度过了它53周年纪念日，它在最激烈的时刻面对着多种反击叛乱和国内安全问题，并在许多方面都支持着军队、海军、警察和安保部队。比如去年，尼日利亚空军同时和五个敌对组织战斗。这其中包括了今年1月17日，知名的对抗博科圣地的拉菲亚组织对在莱恩难民营的炸弹袭击，这次袭击导致多人遇难。

尼日利亚空军领导层将悲剧归结于执行环节的“沟通障碍”。同时，在每次进攻尼日利亚和多国联合特遣部队（MNJTF）后，拉菲亚多尔会持续重组博科圣地。尽管官方多次公布该组织能力正在减弱并即将灭亡，但严峻的现实是博科圣地依然面临严重的威胁，该问题的解决需要更多的军事力量参与其中。作为西非的领袖国家，尼日利亚空军承诺对维护国际和平提供支持，年在非盟的国际支持任务下（AFISMA），于马里部署了运输机和战斗机——今年1月和2月在塞内加尔和冈比亚部署，在西非国家经济共同体驻冈比亚代表处（ECOMIG）指挥下进行了行动。这次行动通过迫使已经失去民意且拒绝辞职的YahyaJammeh总统下台而维护了冈比亚的民主权益。

组织

空军司令萨迪克?B?阿布巴卡尔，现任空军参谋长（CAS），在设立于布贾的尼日利亚空军总部指挥。空军参谋长办公室管理一个项目执行和监督小组（PIMT）、航展和国际联络秘书处以及十个分支机构，这其中包括从之前后勤交流机构分出新成立的交流机构。

每个由空军副司令领导的分支机构都有一定数量的下属管理层和部门。通过这些分支机构和下属管理层，尼日利亚空军总部对六个行动指挥部实行控制。

位于迈杜格里机场，身着（前64）空中防御部队“老虎”肩章的歼-7飞行员。尼日利亚空军飞行员平均年龄在近几年持续下降。

他们是总部设在马克迪的空军战术指挥部（TAC）；成立于年总部设在包奇的新兴特种作战指挥部（SOC）；总部设在亚纳高的移动指挥部（MC）；两个源于现在已经不存在的卡通纳训练指挥部的新指挥部——总部设在卡通纳的空中训练指挥部（ATC）和总部设在埃纳古的地面训练指挥部（GTC）和设在Lagos的后勤指挥部。每个指挥部有几个下属团，每个团至少有一个大队，每个大队包括一个或更多的中队。大队并不总是与他们的所属团在同一地点。一些飞行大队的编制是已知的，但是飞行中队的信息是不公开的。

L39ZA教练机飞行中。通常被位于卡诺的飞行训练学校的中高级学员操作，对于轻型对地攻击飞机这类战斗平台不断增加的紧急需求被米格-21的部署所改善。

为了便于管理，每个团都位于一个固定的基地。飞行团及其下属的飞行大队通常使用同一类型的飞机，尽管最近尼日利亚空军正在逐渐的让混合团使用各种类型的飞机。

例如，位于尤拉和迈杜格里前线基地主要对博科圣地作战攻击团和混合团使用了多种混合的战斗机、固定翼飞机和包括无人机（UAV）及作战运输通用直升机的情报、监视和侦察（ISR）平台。

自去年年初以来，尼日利亚空军进行了一项定期的整顿演练。原来通常每五年左右进行一次，所以这反映了作战需求的变化。

这次两个最明显的改变包括年设立的特别行动指挥部和空中训练指挥部与地面训练指挥部的分离——并对所有尼日利亚空军指挥部和下属单位重新编号。

歼-7NI架机是12架战斗机之一。于-10年获得3架歼教-7NI以替换大量停飞的米格-21和美洲豹飞机。它们被“老虎”空中防御部队操作。

在新的计划下，尼日利亚空军直属单位编号变为了一个新的0XX系列（原来系列），空军战术指挥部变为系列号码（原为两位数系列），新兴特种作战指挥部变为系列，移动指挥部变为系列（原来系列），训练指挥部变为系列（原来系列）和后勤司令部变为系列（原来系列）。

直属单位

尼日利亚空军总部管理很多种直属单位（DRU）。它们包括（前）总统机队（PAF），总部设在奈莫迪阿兹卡瓦的阿布贾国际机场，设在米那的快速反应部队（QRF），战略情报团（SIG），在拉各斯的（前）通讯站，人员管理组（PMG），尼日利亚空军阿布贾基地，尼日利亚空军拉各斯基地，尼日利亚空军航空医学中心（AMC），尼医院（NAFH）和工资和会计组（PAG）。其他还包括位于卡杜纳的空军技术研究所（AFIT），航空工程和技术服务有限公司（AETSL），操作飞机维修中心和位于埃纳古由尼日利亚空军公私伙伴经营的尼日利亚航空控股公司（NAFHC）和拜耳航空公司的国际直升机飞行学校（IHFS）。另一个直属单位是已经成立几十年的国防军团（NADC）——其防空能力未知（可能非常有限）。

在所有直属单位中，总统机队是一个飞行部队。在米那的快速反应部队用于特种部队平时进行人质救援训练和反恐行动，它的部分指令由英国皇家空军下属的英国军事咨询和培训小组（BMATT）下达。

该快速反应部队在-15年度有16架飞机，并且通过飞机的转移和出售缩小规模以削减成本。在2年12月，它减少至10架飞机：包括波音BBJ（NAF“鹰一号”），湾流GVSP和GV，2架达索猎鹰7Xs，1架豪客0，2架AgustaWestlandAWs和2架AWs。

AWs于年10月转给尼日利亚空军，猎鹰7X5N-FGU和豪客05N-FGU于12月份进行出售。今年三月快速反应部队机队由两架AW，1架BBJ，1架猎鹰7X，1架GVSP和1架GV组成。

空中战术指挥部

空中战术指挥部负责培训和提供所有行动指导以满足其空中部队的作战任务，管理尼日利亚空军所有的战斗单位和空军基地支持编队（也称基地服务部队）。

最近的机构调整，几个空中战术指挥部单位被升级为团级，而其他单位则是新成立的——几个前线作战基地（FOB）其中包括位于麦博拉机场的（前55）前线作战基地，位于巴达格里的65前线作战基地和位于贡贝的67前线作战基地。另一个是计划年建成的AkwaIbom机场。在姆比，巴马和蒙古诺东北部的军事基地是为直升机及配套设施建立的，专门针对博科圣地的作战行动。

1架位于卡杜纳的ASM1（NAF）超级豹正在和尼日利亚空军伞兵团进行训练。NAF和这架机于年被罗马尼亚的欧洲直升机公司翻新并返回位于埃科加的旋转翼部队服役。

今年二月，那时负责培训和运营的空军副元帅阿卜杜拉伊雅宣布蒙古诺正在进行升级，以满足用于平叛的直升机（COIN）停放。空中战术指挥部同时也对尼日利亚空军在奎奈和马克迪附近的空对地行动进行指挥。

特别行动指挥部

空军元帅阿布巴卡尔去年一月份披露了特别行动指挥部的存在。它于9月23日开始运行，总部设在了位于包奇的尼日利亚空军基地。其任务是为了发展尼日利亚空军对于国内与国外安全行动的反应能力。特别行动指挥部也将负责基地防御和保护尼日利亚空军的资产。根据尼日利亚空军的消息源，空军要求至少名军人进入这些单位。结果，自2年以来每年的招聘量都有大幅增长——之前通常约人。今年2月14日，空军参谋长注意到尼日利亚空军已经招聘了超过0人，并计划于年分两批招入共0人。

年7月，有1,名新兵——迄今为止最大的数量——在位于卡杜纳军事基础训练中心（BMTC）圆满完成了六个月的基本军事训练，其中“许多新兵”计划去履行保护基地的职责。

根据尼日利亚空军官方消息，有4,名新兵完成在2年7月到年7月的两年时间里完成了训练，这对尼日利亚空军来说是个新的纪录。接下来尼日利亚空军计划为军事基础训练中心招入0人进行训练。

包括老的埃尔法喷气机、新的埃尔法喷气机、空中国王情报监测侦察机和AWA转场至位于新巴萨的军事机场以便完成1月份去冈比亚的部署。

尼日利亚空军官员称，特别行动指挥部含9个位于全国各地的基地包括包奇，道拉，高索，以派图-以杰沙，若斯，奥维日和尤拉。

一个计划中的新空军组成部分，与位于包奇的（前89）复合组（CG）一起，包括作战和后勤飞机在内。它目前涉及几个快速响应团（QRG）和快速响应大队（QRWs）等领域由尼日利亚空军组成。

特别行动指挥部被认为包含位于米那的快速反应部队，虽然同时作为一个直属单位它有双重身份。已知的特别行动指挥单位包含位于包奇的混合团（现在暂无飞机），位于道拉的快速响应大队，位于若斯的作战搜索和救援部队，位于高索的Q快速响应团，位于以派图-以杰沙的快速响应团，位于奥维日的部队和位于凯特斯纳的前线作战基地（与机场设施）。

米-24V（NAF）装备了可以挂载S-5火箭的UB-32-57吊舱。据报道，-15年装备了1或2架来自乌克兰单价为万美元的该种飞机。这架机于2年8月对博科圣地的作战中因地面起火而受损。直升机修好后返回位于哈克特港的（前94）特别行动部队总部服役。

今年7月份的评估中，大部分特别行动指挥单位只是以骨架形式存在，而他们的设施和体系正在逐步建成——有些单位已经在7月底正式建立完成，例如位于道拉的快速响应大队和前线作战基地。

机动指挥部

作为2年2月份成立的军队空运指挥部，机动指挥部是总部位于亚纳高，坐落于基地服务部队旁（新的系列号码目前还未知）。奇怪的是，亚纳高没有机场，虽然在附近的艾玛索卡有一处设施正在建造中。其他组成单位包括位于米那的基地服务部队和在瓦里前线作战基地。

一位尼日利亚空军机枪手坐在米-24V（NAF）里面，在年8月阿瓦斯特行动中前往埃科加部署。

机动指挥部的飞行单位包括（前）“水牛”重型空运团（HAG），下属位于埃科加的飞行大队（玛塔拉-默罕默德国际机场，MMIP），有3架符合适航标准的C-H/H-30大力神（总共8架）和（前）中型空运团（MAG），其在意罗因的飞行中队名义上有1-3架G运输机（总共6架），尽管这些“运营”飞机于年初在埃科加停飞进行维护。

其他机动指挥部单位是位于卡拉巴的（前）特别移动大队（计划补充Mi-17/s，但飞机还未被分配）和在阿布贾的空运执行大队（EAG），附近部署了四个空中国王i涡轮螺旋桨飞机和一小部分运输机，包括猎鹰。

空运执行大队可能被重新编号为EAG，但是这个目前无法确认，同时搬到米那的计划也尚未明确。

目前还不清楚位于埃科加的拥有1架或2架超级美洲豹的机动大队是否还活跃。如果是，那么它的新数字编号还未确定。

训练指挥部

在今年七月中旬，作为重组演练的一部分，尼日利亚空军宣布将其存在很久的卡杜纳基地训练指挥部分成两个独立的部分——一个总部设在卡杜纳的空中训练指挥部（ATC）和总部设在埃努古地面训练司令部（GTC）。

根据空军元帅阿布巴卡尔所述，除了计划在卡齐纳建立中央飞行学校外没有更多的消息流出。经过十年的零星飞行训练后，尼日利亚空军现在恢复了正常程序。基础飞行培训通常在位于卡杜纳的（前）飞行训练学校（FTS），当季节性气候影响飞行时会搬迁到马克迪。该单位还与空军研究和发展中心（AFRDC）合作，提供Do的改装培训，培训无人机飞行员。截止今年七月，无人机培训在休息七个月后已经恢复，两架停飞的训练无人机——中国制造的Mugin系列飞机，已被在卡杜纳由空军研究和发展中心重新启动。尼日利亚空军称自从内部无人机飞行训练开始后，已经有九名军官接受了培训，并随后被分配执行任务，尽管7月13日的新闻报道说有13名军官培训成为了无人机操作者。

尼日利亚空军是少数让无人机扮演武装侦察角色的军队之一。中国提供的长虹-3A从基地执行情报侦察任务的作战半径约为英里（公里）。

去年12月5日，飞行训练学校开始换装巴基斯坦建造的超级Mushshak（SMK）飞机还有4架DA40（和一个模拟器）。这些SMK从2年3月到年分批进入服役。

尽管希望DA40可以被近期服役的SMK替代，但是最近的消息表明两种飞机或许作为补充训练资源。

贷款购买自巴基斯坦空军4架SMK正在卡杜纳组装和调试，并计划于7月份开始交货。凭借其良好的机动能力和驾驶舱的电子飞行系统（EFIS），SMK最终要取代DA40。尽管根据当地军火商消息，最近有迹象表明，尼日利亚空军可能会“买更多”的DA40。重新考虑购买DA40可能是对SMK的补充。这样看来大量本地组装的RV-6/6As，也被称为ABT-18空气甲虫，不会再服役。第一批四名SMK飞行教员（IP），在巴基斯坦空军的监督下进行训练，于3月2日在飞行训练学校毕业。尼日利亚空军同时宣布毕业标志着该类型飞机的最终交付，因为尼日利亚现在可以给飞行员提供基础培训。三月初，30名学生——其中18人排在第一批，已经被选中开始由新的飞行教员进行培训。完成初级学习后，飞行员会继续使用L-39A在位于卡诺的飞行训练学校进行基本飞行培训。在年到6年之间，学校开设了三个飞行教员培训课程，培养了14位教员。从那之后，又开设2门课程总共培养了21名教员，在年，培养了一个中队长和三名飞行中尉。每个新的飞行教员在L-39ZA前座平均飞行小时，之后转到后座进行熟练飞行然后开始教学阶段。

该单位于年正式成立为飞行培训学校，其最初的L-29于年11月被L-39ZA全面替代。从年到年初，共为名飞行员提供了基础飞行课程，以及21名尼日利亚空军飞行教员和小部分加纳空军和津巴布韦空军的飞行员。该学校也为尼日利亚空军飞行员和教员提供复训。

去年的培训教学大纲是年版。然后，学生飞行员预计将在飞行训练中心进行50小时的初始训练，之后进入飞行训练中心在L-39ZA上进行小时的基础训练。

运输系统中的飞行员接下来会去Do进行训练，而那些战斗机飞行员会去99空军武器学校——位于坎吉现在叫Do空中战斗训练大队（ACTG）在阿尔法喷气机上训练至少50个小时，之后在Makurdi的FT-7NI上进行改装培训。

直升机飞行员首先在飞行训练中心完成飞行训练，但是尼日利亚空军本来想将他们送到位于埃努古的飞行训练中心完成训练，但是最后发现难以完成。

从年到年，学校第一批毕业的11名飞行员（17名学生入学）使用的是休斯C，0年到3年，第二批六名飞行员使用的是Mi-34S——在俄罗斯飞机因变速箱故障被撤回前。据尼日利亚空军高级官员称，本批培训的质量非常差。自年初以来，尼日利亚空军国际直升机飞行学校（IHFS）在埃努古一直培训旋转翼飞行员，其培训资质于年8月获得了尼日利亚民用航空管理局认证。

尼日利亚空军国际直升机飞行学校拥有良好的飞行教员（不像飞行训练学校，只有一个或两个教员），培训民用和军用飞行员且拥有至少4架罗宾逊R66直升机。一些飞行员也接受过海外指导。通过基础的飞行训练中心课程后，飞行员继续前往伊洛林航空学院，为他们商业飞行执照（CPL）学习或去包括埃及、约旦、巴基斯坦、南非、英国、美国和东欧在内的国家地区学习。他们获得执照后，在埃努古的AWLUH进行改装培训和机长培训，之后是在不同的部队例如到位于哈卡港的特种作战团的MI-24/35上或可能的EC上进行培训，并改装到特定的直升机。

卡杜纳是尼日利亚空军培训和研究的中心，它包括了地面培训、空军科技教学和成立于2年的空军研究和发展中心，在尼日利亚空军于年制定研究与发展战略之后。今年早些时候，尼日利亚安全研究所从埃佩托杰沙搬到卡杜纳。与此同时，其他培训学校单位将基于驻地位于若斯的尼日利亚空军基地。最近几年，无论是国内还是海外培训，飞行员训练成为了一个尖锐的焦点。年，尼日利亚空军在国外培训了名人员，包括名飞行员和名工程师，而4,名人员在国内进行了培训——这包括了名飞行员和名工程师。

四月份，一批埃及空军飞行员进行了战斗战术培训。另外29名飞行员正在南非进行培训，大约十多个在英国的民航学校和约旦的侯赛因空军学院培训。

4月23日，尼日利亚空军日，6名飞行员获得了军衔——其中四名直升机飞行员毕业于埃努古空军学院，剩下两名毕业于侯赛因空军学院。

从那时起，十名飞行员在6月份获得了军衔，他们来自南非的西部航空学院。同时，两名战斗机飞行员在6月初也获得了军衔，他们在美国空军位于劳克林的德克萨斯州空军基地进行了18个月专业飞行员培训。

后勤指挥部

总部位于拉各斯的伊凯贾，后勤指挥部采购设备并维护它们处于运行状态。该部包含了位于埃科加的（前）飞机维修站、位于沙沙的电子维修站、位于马克迪的中央军备仓库、设备供应仓库、位于伊凯贾基地的（前）服务组和位于伊凯贾（前）医院。大部分系列单位尚未被披露。

飞机库存

在年之前，尼日利亚空军发展其喷气机队速度较慢。截止年3月份，估计共有20架飞机。这其中包括了8架阿尔法飞机、6或7架FT-7NI、还有去年年底的至少4架装备UB-16火箭弹和GSH-23机炮的L-39ZA。大约4至6架L-39ZA飞机被用于飞行训练学校的基本训练，同时也可转换为轻型攻击机。

实际拥有作战能力的喷气机要更多，这包括大约12架阿尔法喷气机（总量为27架），11架或12架F-7NI，包括1架剩下的FT-7NI教练机（总量为12个单座和3个教练机）和或许多达21架幸存的L-39ZA（总量为25架）。

直升机

在过去的两年里，由于没有限制以及便于运输和维护，越来越多的直升机开始服役。机队包括大约14架Mi-24V/35P/35M武装直升机，至少两架Mi-17武装运输直升机，1或2架超级彪马中型运输机，1架AW中型运输直升机（第2架在马克迪事故后已被修复）和8至12架在客舱装有机枪的AWLUH直升机。

二月份被拍到位于Maidurguri的NAF米-17（或米-SH）。第一次于去年底被发现,现在还不确定这是不是报道中提到的大量直升机订单中的第1架。

其他包括2到3架武装的EC，编号为NAF和，由尼日利亚国民石油公司（NNPC）在去年三月提供。随后由该国的航空公司重新启动。在七月份，于年由尼日利亚国民石油公司交付的3架海豚直升机中的1架，在沙漠中被发现由航空承包商在港口的飞机库进行修理。此外，还有小部分其他具有作战能力的直升机，这包括3架Ecureuils和1架EC。两种飞机军民混合型都是于2年7月在尤拉机库第一次被人看见，但是其来源并不明朗。

2架新的贝尔EP飞机，根据乔纳森政府的命令，在尼日利亚客户服务部门提出要求后于2月份交付给了尼日利亚空军。

越来越多的的直升机于去年十二月抵达，包括了6架基础的和12架新建的，具有夜视能力的Mi-35M武装直升机和数量类似的从俄罗斯进口的Mi-17或是Mi-武装直升机。前2架Mi-35M（NAF和）参与了四月和五月的战斗。根据尼日利亚空军和尼日利亚国防部的消息，在8年还有四架Mi-35M和相同数量的运输机（最有可能是Mi-17s）有望进入服役。

情报监视侦察飞机

尼日利亚空军认为它的情报监视侦察飞机可以改变游戏规则。该种平台飞机数量已由2年7月的1架，增加到了今年3月的6架。停飞的飞机已经恢复，其他飞机还装备了光电（EO）套件。

空中国王i（NAF）是年无光电设备的3架机之一。计划之初打算将他们作为石油开采区域的海洋巡逻机。那之后至少2架机（NAF和NAF）装备了看上去是前视红外雷达系统的光电套件。

它们包含2架ATR42（包括NAF，在尤拉停飞接近两年后重新恢复），3架国王空气s（NAF,和）和1架DA42MPP。NAF还进行了传感器升级，而包括NAF在内的2架机已经配备了光电套件。此外，NAF也有潜力转换为情报监视侦察平台。至于旋转翼飞机，至少有1架AW和1架Mi-17（NAF）装备了光电套件，而2架新服役的Mi-35M同样配备了该装备。

ATR42飞机在对博科圣地的作战中被广泛用于地面侦察和空中指挥。NAF，在尤拉因不明原因停飞两年后，于年底或年初着沙漠伪装涂装重新恢复使用。如图所示，NAF依然保持橙灰色涂装。

运输机

尼日利亚空军只有少数飞机维持后勤和战术空运——1架C-H（NAF），2架C-H-30（NAF和），数量最多可达3架的Gs。在-15年大量使用并由拉各斯机库维护后，有也许不超过5架Do负责运输。在七月，作为权宜之计，其中1架ATR42海上巡逻机也被用来运输。

——文中部分内容来自《空军月刊》

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