当前位置： 阿布贾 >> 阿布贾美景 >> 唐仕凯对北汽入股福建奔驰如是说汽车商业
当天，戴姆勒董事会成员、大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(HubertusTroska)这天也是意气风发。因为多年未见胜果的福建奔驰离自己的Vday（胜利日）或许不远了。全新奔驰V级车上市，可以看做是奔驰在国内高端MPV市场折戟沉沙之后的再出发。
在豪华车市场整体增速大幅放缓的年，作为最大赢家的奔驰在乘用车领域各个级别市场全面开花，除了得益于新产品的不断导入，经销商关系的理顺等原因外，奔驰在华合资伙伴—北京奔驰也是功不可没。
而奔驰在商用车领域的表现则与它的市场地位和名号极不相符。奔驰在华另一合资伙伴——福建奔驰在市场上似乎从未尝到过成功的滋味，作为福建奔驰的第一款产品唯雅诺自年上市以来，也并未因为奔驰星标的光环笼罩而受到市场认可，反倒因为粗糙的内饰做工和拙劣的噪音控制保受诟病。
相比丰田埃尔法在华一枝独秀，作为豪华车品牌的唯雅诺几无还手之力。而福建奔驰方面后续推出的车型威霆、凌特在销量上更是捉襟见肘，年销量几千台的产销规模导致这家奔驰在亚洲地区唯一的商用车生产企业连年亏损。
另一方面，中国家庭对高端MPV的需求逐年旺盛，越来越大的市场规模不容任何一家车企轻视，特别是力图年成为世界豪华车品牌老大的奔驰，弥补这块在中国市场的短板才是最明智的策略。
现在，改变开始发生。
请注意，这次是V级车型而不是唯雅诺（Viano），这也意味着福建奔驰不再是简单定位为Van（轻型商用车）的公司，而是更多向乘用车靠拢。和以往强调公商务定位相比，这次，在新车发布现场，福建奔驰请来了二胎家庭--田亮全家。
定位豪华MPV的奔驰V级车于年面世，全球销量年达31万辆。这次发布的三款新车搭载2.0T涡轮增压发动机，竞争对手直指丰田埃尔法。48.9-61.8万元的价格基本覆盖了之前唯雅诺的价格区间。但是在车型工艺、配置方面，V级车比唯雅诺的确提升了一大截。
恰如福建奔驰董事长兼首席执行官郝博（BjoernHauber）所说，设立在福州的研发中心让我们更好地了解中国客户的需求。在研发中心的支持下，全新V级车拥有的专属中国的设计包括：后座豪华座椅、中央扶手箱等。研发中心主要进行本土化车型的生产和销售。
再请注意，这次公司将有崭新的股东背景。3月14日，福建奔驰中方股东福汽集团已就北汽股份受让35%股权在北京签署战略性协议。鉴于北汽股份与公司外方股东戴姆勒长期以来形成的良好关系，福建奔驰将有更多资源可以利用。
自今年4月起，奔驰V级车将在福建奔驰遍布全国60多个城市的79个网点进行销售，而在原有渠道尚未覆盖的省会城市，将有针对性地启用奔驰乘用车销售渠道。
3月18日中午，唐仕凯接受《汽车商业评论》专访，就福建奔驰的新产品、股东变换和当下汽车界的热点问题表达了自己的观点。傍晚，发布会前，他与戴姆勒股份公司执行副总裁兼梅赛德斯-奔驰轻型商务车全球总裁莫彦格、福建奔驰公司总裁兼首席执行官郝博一起接受近十家媒体的联合访谈。
以下是唐仕凯接受本刊记者采访节录，更多内容请阅读4月15日出版的《汽车商业评论》杂志。
V级车乘用车化高档化《汽车商业评论》：福建奔驰全新一代V级车上市，能否给福建奔驰带来起色？唐仕凯(HubertusTroska)：全新一代V级车是唯雅诺的换代车型，唯雅诺自上市之后在全球市场，尤其是在欧洲市场是非常成功的。
新一代V级车更多地采用轿车或者说是乘用车的设计、理念、和配置，也专门为中国用户特别做了一些定制化的改变。比如说中国人最喜欢的全景天窗，以及后座舒适度会更好的行政级座椅，车内很多的调节功能都是电动的、智能化的，这都是中国客户非常需要的，奔驰在V级车的本土化上也做了非常大的投入。
目前国内商用车7座大型MPV这个细分市场还是比较小的，其中丰田阿尔法面向高端，别克GL8虽然销量最大，但是偏中低端多一些。我们的V级车过去偏商务用途多一些，未来面向家庭更多一些，从产品定位上来说更接近乘用车，更向乘用车靠拢。
因为中国二胎政策的放开，以及越来越多的中国家庭在使用中也希望用这种空间更大，舒适性更好的车型。另外现在许多城市已经有了交通方面的限制，许多家庭因为只能保留一辆车，又希望坐更多的人，这些因素都会对这个细分市场产生促进作用。
您如何看待过去几年福建奔驰的表现？
前一代唯雅诺带着奔驰星标进入中国市场，因此客户对它的期望值较高，但后来发现这款车和他们认知的奔驰乘用车有差别，比如舒适度和噪音方面表现明显，但全新V级车一定会让大家印象有所改变。
乐见北汽入股福建奔驰《汽车商业评论》：您怎么看北汽股份对福建奔驰的整合？唐仕凯：这个不能算是整合。
为什么？福建奔驰是中外双方按照50对50股比组成的合资公司，之前是福汽占50%股份，戴姆勒轻型汽车香港有限公司占50%股份，后者是戴姆勒和台湾中华汽车的合资公司，双方分别持股75%和25%，但外方占据控股地位。
这次（北汽与福汽）合作，北汽股份准备收购福建奔驰35%的中方股权，福汽还将保留15%的股权。未来，北汽在福建奔驰中方话语权中占主导地位，但对戴姆勒而言，仍是中外双方各持50%股份。
这个意向性协议是奔驰两个中方合作伙伴，北汽和福汽经过友好协调讨论后达成的结果，他们讨论过程中的信息也对我们公开，但我们不是主导，而是乐见其成。北汽和福汽之间展开合作，我们都觉得是一个非常好的契机。
所以，从戴姆勒角度看，这不是业务整合。在中国，北京奔驰生产乘用车，福建奔驰生产商务车，这是很清晰的格局。
作为戴姆勒大中华区负责人，您如何评价戴姆勒与比亚迪合资的腾势汽车发展？是否应该放弃这个合作？腾势去年成绩还不错，毕竟腾势和其他汽车定位不一样。腾势续航里程可达公里，市场上绝大部分同类产品都低于这个性能标准，腾势有它独特的市场定位，我们认为今年它会卖得更好。何况，放弃一个合作是非常不容易的。
奔驰在华资源有效利用《汽车商业评论》：未来如果北京奔驰产能不够，福建奔驰是否会分担一些？唐仕凯：从生产角度看，乘用车还是会在北汽制造，北京工厂的面积非常大，预留了很大的地方，产能也有较大的延展性。而福建奔驰还是生产V级车，不会将乘用车放到福建生产。
但从销售端角度，和北汽的合作可能会导致一些新变化。原则上，轻型商务车由福建奔驰经销商网络销售，但如果在商务车网络尚未覆盖的地方，奔驰乘用车经销商申请商务车业务，我们也会有针对性地酌情审批。
你看到，福建奔驰原来生产的唯雅诺现在换代产品叫V-Class，它更多具有乘用车特征。所以，对于戴姆勒在中国的业务范围，在乘用车和商用车之间寻找更多的机会其实也是比较自然的。
那么您如何处理经销商网络利益关系？如何同时保障两者的利益？这一点非常重要。我们对商务车经销商非常重视，也非常骨肽注射液价格北京白癜风医院医师
转载请注明:http://www.zhanghengyuany.com/abjmj/15984.html
