3月28日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

吉利控股集团董事长李书福先生和戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士（Dr.DieterZetsche）代表双方签约。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计年开始投放市场并销往全球。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生（左一）和戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松先生（OlaK?llenius）（右一）见证签约。

合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生（HubertusTroska），戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士（BrittaSeeger），梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗先生（MarkusSch?fer）；吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

在年推出全新车型前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（smartEQfortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（smartEQforfour）生产现有车型。同时，汉巴赫工厂将在梅赛德斯-奔驰乘用车生产网络中发挥新的作用，将被用于生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。梅赛德斯-奔驰将在汉巴赫工厂投资5亿欧元，并将充分应用现有员工丰富的生产制造经验。

smart合资公司预计将于年底成立。目前有关该合资公司的商务条款尚未披露。但据英国《金融时报》援引三位知情人士称，戴姆勒公司将将smart品牌50%的股份出售给吉利控股。

去年2月，吉利集团入股了戴姆勒，成为其第一大股东。去年10月，又与戴姆勒成立了专注出行服务的合资公司。

未来，smart品牌将被注入中国基因，而吉利集团的版图也再一次被扩大。至此，吉利已经将smart、宝腾、路特斯、伦敦出租车、沃尔沃和沃尔沃集团等多家企业收入囊中。

吉利控股集团架构

吉利逐渐完善了自己在车型上的“闭环”。单身人士通勤可选smart，成家换购吉利新能源，爱时尚SUV可以选领克，有钱了买Volvo，结婚生子买MPV，想开跑车还能选购路特斯，对于未来出行还有飞行汽车……

小奔驰Smart转型电动，年由吉利国产

smart是德国梅赛德斯-奔驰与手表巨头瑞士Swatch公司合作的产物，成立于年。名称中的S代表了Swatch，M代表了梅赛德斯-奔驰，art意为艺术，代表了双方合作的艺术性。而smart本身就有聪明伶俐的含义，也与其品牌理念相契合。但后来，双方分手了。

传闻是由于Swatch想要一款真正环保的车，而奔驰想要的是一款酷炫博人眼球的新车型。理念的不同，导致双方合作最后分道扬镳。smart的命运，最终交给了奔驰，也就是今天市场上的奔驰Smart系列。问世至今，其在全球范围已经拥有超过万客户。

smart从诞生至今，20年多来持续亏损，还拖累了奔驰整体的业绩。根据EvercoreISI的估算，smart每年亏损5亿至7亿欧元。有金融分析师估计，自年推出以来，smart已累计亏损数十亿欧元。

年Smart全球销量为13.6万台，同比下滑了6%。年，Smart全球销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%，还不及奔驰每年万辆销量的零头。

另外，戴姆勒计划将其新开发的EQC动力总成集成到未来所有的EQ车型上，但却无法也使用在smart车型上。同时EQ车型与smart车型之间的零部件的共享化也难以实现，因此，为smart寻找婆家成为了一个理性选择。

戴姆勒内部曾考虑放弃smart，但好在吉利出现。

此前，业内还有传闻smart在戴姆勒内部的未来地位一直存在疑问。今年即将退休的蔡澈是这个紧凑型汽车品牌的积极支持者，但他的继任者康林松被认为对这个微型车部门不太感冒。

吉利与戴姆勒成立合资公司很可能会帮助smart品牌摆脱困境。中国对小型车的需求是不可轻易低估的，同时吉利也可以对smart的持续研发提供雄厚的资金支持，继续进行电动化产品的开发。

吉利这边，在原本的吉利新能源路线中，对于A00级微型车领域的布局几乎看不到。smart进一步补全了其产品拼图。

年吉利新能源将推出三款新车，分别为GE11纯电动轿车、新款帝豪PHEV以及还未具体命名的插电混动版MPV车型。而且吉利还称到年90%都是将是新能源车型。

但相反A00级又是一个市场大卖点。去年A00级微型纯电动车总销量为37.5万辆，占纯电动车市场的49%，A级小型纯电动车的比重也达到了33%。经济型的微型、小型纯电动车，是整个新能源车市场的主力军。

所以，国产smart电动车，将是一个爆款的潜力股。

未来smart的主要生产基地在中国，而原来的基地将在smart停产后生产奔驰品牌电动车。消息称，今年年底传统燃油版smart将停产，待中国新工厂投产后，海外smart工厂将停产电动版smart，双方将实现生产无缝对接。新电动版车型预计年投放全球市场。

挽救Smart吉利最合适

戴姆勒已经为Smart品牌制定全面电动化的发展路线，将于年在欧洲市场实现完全电动化。但众所周知，中国眼下电动车发展正热，宝马旗下的Mini品牌，已经选择与长城合资生产电动车。Smart品牌要想成为戴姆勒集团的电动化先锋，在中国市场自然不能满足于目前每年2万辆进口车的业绩，要做更大的布局

根据合资协议全新一代纯电动smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，而研发、制造、供应链则由吉利负责，目前有关该合资公司的商务条款尚未披露，但吉利出钱出力基本可以确定。

注意的是，戴姆勒将车辆工程研发的工作交给吉利，看得出德国人对吉利的信任程度非同小可。这其中，也不难看出戴姆勒与吉利的上一次，牵手很愉快。

此外，吉利的年财报显示，当年车企总收益.95亿元，同比增长15%。年实现利润.7亿元，同比增长18%。在全球车市遇冷的背景下，吉利的盈利能力如此强，也让戴姆勒看到了双方联手盘活Smart品牌的希望。

因此与吉利签约结束后，蔡澈在领英上发表了署名文章《比精灵更灵动的未来》：“我们做出这个决策的考量不仅是要选择下一个全球领先的生产基地。这是Smart品牌发展的历史上一个全新篇章的开始。”

文章详情请见文后附录。

事实上，吉利汽车对于smart执着已久。

年，喜爱奔驰的李书福就结合红旗的底盘和复刻的玻璃钢车身，自制了一款“奔驰”。

年，李书福就曾盯上了奔驰汽车的时尚车型smart，但对方根本看不上吉利集团，一上来就提出了让他难以接受的苛刻条件。

去年2月，李书福购得了戴姆勒9.69%的股份，成为其最大的股东；昨天，吉利终于又将smart迎娶进门。

吉利除了有戴姆勒集团单一大股东这一天然优势，还有三大优势：

一是低成本制造经验，草根出身的吉利在低端车领域打拼了20多年，其低成本造车的丰富经验，正是深受高成本困扰的Smart品牌所需的。

二是出行领域的积累。吉利是整车企业中较早积极探索移动出行服务的，年成立曹操专车，目前该公司已经成为移动出行领域的主力军。官方数据显示，曹操专车注册用户量超万，日均活跃用户万。

同样是致力于年轻时尚小车的品牌，空间更紧凑的Smart显然不像MINI那样更适合中国国情，甚至被戏称为『高端老爷车』。即便转型为电动车后，较短的续航里程和紧凑空间也决定其很难成为私家车消费的主流选择。但作为城市移动出行领域用车，小巧灵便的Smart又有明显优势：安全、时尚、品牌知名度高等。

三是国际化视野，吉利近年在海外市场不断出手，从早期的收购沃尔沃、英国锰铜，再到近年收购英国跑车品牌莲花(Lotus)，入股马来西亚的Proton，已经是最具国际化视野的中国车企。

对于吉利而言，一来可以借此加深与戴姆勒的合作，二来就算每年只有10万多辆的销量，Smart也是一个在欧美都有市场、真正意义上的国际化品牌，入股后可以习得国际化品牌运作经验，尤其是时尚跨界经验，对于品牌向上、国际化运作的吉利集团而言，显然也有好处。

更何况，移动出行的领域也是一个市场规模超千亿的诱人领域，而Smart这样的精品小车，非常适合作为共享汽车等移动出行的工具。

虽然，过去两年共享经济迅速降温，但几家有主机厂背景的共享汽车企业，在快速占领市场。比如上汽集团的EVCARD，首汽集团的GOFUN，以及像力帆汽车旗下的盼达出现等等。

这样的背景下，EVCARD大量投放上汽生产的车型，GOFUN也大量投放北汽新能源的车型，同样盼达也是如此。

此前，戴姆勒旗下的共享汽车品牌CAR2GO，也正是采用的smart车型。

smart，原本城市代步车的定位将重新发挥作用。在市区内游走，灵巧的车身会极大降低驾驶难度。在停车的便利性上，同样也超越了大部分市面上的共享汽车。

作为微型小车的“老兵”smart，在国产化以后能进一步降低运营成本，再加上本身车型优势，难说不会成为吉利和戴姆勒，在共享出行领域上下的一步棋子。

对于吉利联手戴姆勒，中国汽车流通协会专家表示，戴姆勒与吉利建立合资公司，是吉利战略布局的开始，作为戴姆勒的大股东此次收下smart看似有点亏本，实际绑定奔驰才是此次联姻的价值所在，奔驰才是李书福的梦想之车。

吉利的汽车帝国发展史

浙江吉利控股集团始建于年，总部设在浙江杭州。年进入汽车业，年生产伦敦经典出租车，年收购沃尔沃，年开始进入《财富》强，年收购宝腾和路特斯跑车，年成为戴姆勒最大股东……进入汽车业20余年以来，吉利迅速发展成中国第一的民营汽车集团，并在全球持续扩大自己的影响。

年11月，李书福创业，最初以冰箱配件为起点

年，吉利转而生产高档装璜材料

年，进入摩托车行业

年，成立吉利集团有限公司，走上了规模化发展的道路

年，进入汽车产业

年08月，第一辆吉利汽车在浙江省临海下线

年11月，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业

年，进入全国「3+6」主流轿车制造厂家行列、全国企业强

年10月，吉利与英国锰铜控股公司(MBH)签署由中方控股、合资生产伦敦经典出租车的协议

年03月，吉利收购全球第二大自动变速器公司-澳大利亚DSI

年08月，吉利斥资18亿美元收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃

年11月，吉利汽车发布「蓝色吉利行动」新能源战略

年10月，吉利在柏林发布全新汽车品牌LYNKCO

年06月，吉利收购马来西亚汽车品牌宝腾（PROTON）的49.9%股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）的51%股份。

年02月，吉利以约90亿美元收购戴姆勒（奔驰母公司）9.7%股份，成其最大股东

年，吉利实现汽车销量.1万辆（含领克），遥遥领先与国内其他汽车品牌

年03月，吉利与戴姆勒以50：50股比合资在全球运营Smart品牌

据车壹条报道，戴姆勒此举还有另一层深意：向不愿在北京奔驰股权问题上让步的北汽集团施压。

消息人士分析称，戴姆勒之所以能跟吉利短时间里达成出售Smart股权的协议，也与其在增持北京奔驰股权的关键谈判上并未取得实质性进展有直接关系。如今，吉利成了戴姆勒施压北汽的另一张王牌。

在外媒报道戴姆勒与吉利接近达成Smart股权转让协议一天前，3月26日，香港上市的北京汽车股份有限公司发布公告称，戴姆勒及其全资附属公司戴姆勒大中华订立合资经营合同修订协议，共同向北京奔驰增资约8.93亿美元。其中，北汽股份注资4.55亿美元，戴姆勒注资3.45亿美元，戴姆勒大中华注资约.48万美元。增资完成后，北京奔驰的注册资本将增加至约32.13亿美元，仍为北京汽车股份有限公司非全资附属公司。

北汽和戴姆勒在低调中完成了对双方合资公司北京奔驰的增资计划，但股比仍然是原来的股比。目前，北汽集团和戴姆勒对北京奔驰的持股比例为51:49，同时，戴姆勒拥有北汽新能源3.93%的股份。

去年12月，外媒报道戴姆勒有意提升北京奔驰股权，将股比提升至65%。对此，北汽方面否认，戴姆勒方面保持缄默。近期又有外媒报道，戴姆勒公司已经委托高盛，让后者帮助其研究增持北京奔驰股份一事，然而迄今这一说法也未得到官方证实。

结合去年就传出的戴姆勒有强烈意愿增持北京奔驰的消息，这则新闻在业内分析人士眼中被理解为：戴姆勒增持北京奔驰的计划遇挫。

而在另一边厢，戴姆勒与『新欢』吉利却打得火热。自吉利掌门人李书福通过二级市场狂揽戴姆勒近10%股权后，双方的战略合作与协同不断加深。在去年10月，戴姆勒就联手吉利组建高端专车出行合资公司，双方持股比例为50:50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

与北汽合资生产高档品牌奔驰，却转头和吉利成立高端出行合资公司，如今又要把Smart50%的股权出售给吉利，在市场分析人士看来，戴姆勒多管齐下、步步为营在向北汽集团施压：『既不会损害现有合资公司的利益把北汽逼急了，又能让北汽感到压力。』

中外车企的新一轮博弈大战，刚刚启幕。

附：

蔡澈：《比精灵更灵动的未来》

今天，我们正式宣布：新一代smart车型将由吉利与戴姆勒组建的合资公司进行研发，在中国制造并销往全球市场。

我们做出这个决策的考量不仅是要选择下一个全球领先的生产基地。这是smart品牌发展的历史上一个全新篇章的开始——新的篇章将记载新的车型、进入新的细分市场、开启业务增长的新阶段。

因为我们坚信，这款在产品阵容中最为小巧灵动的车型无论在中国还是在世界市场仍然拥有巨大的发展潜力。吉利正是能够和我们一起充分把握这些机遇的合作伙伴，我们将共同确保smart比过去更加鲜明地呈现这个品牌的初心：成为都市出行的品牌先锋。

早在年，首款smart车型就为城市化发展提供了交通出行领域的解决方案，尽管那时城市化的浪潮刚刚初见端倪。因此，smart落户在中国这样一个拥有多个超百万级人口城市的国家，真是再合适不过了。而吉利数十年来深耕本土市场的丰富经验也成为了smart品牌理念进一步布局全球的优势资源。

同时，smart品牌也是电动出行领域的先行者。smart自诞生之初就被规划为一个纯电动品牌。作为戴姆勒“瞰思未来（C.A.S.E.）战略”的支柱之一，“电力驱动”促使smart成为了欧洲市场首款量产电动汽车，并获得广泛认可。也正因如此，我们决定将smart转型为纯电动汽车品牌。如今，smart在中国发力电动未来是非常顺理成章的事。毕竟，中国电动汽车销量比全世界其他国家加起来的总和还要多。吉利在其中的贡献功不可没，他们一直矢志于推动旗下国际化产品阵容的电动化进程，这与我们的愿景不谋而合。

此外，在人们把智能手机叫做“smartphone”之前，smart产品就实现了与智能手机的互联。年，这样的设备被称作“个人数字助理”（英文“PersonalDigitalAssistant”）或者简称PDA。smart车主当时就可以在行车过程中连接上网了（当然了，大多数时候下载的时间比驾驶时间还要长）。

现在，5G智能互联又为各行各业的发展带来了新机遇。我们将和吉利一起，不仅在资金方面进行投入，各自还将贡献双方的人才及经验，共同利用好这些潜在机遇为全球的smart客户服务。

我们也希望smart客户放心，这款车是实用的，哪怕在他们没有驾驶的时候。因此，从一开始我们对这款产品的设想就超出了车辆本身——我们推出过针对smart的特别服务，例如在车主不方便接收包裹的时候，直接把包裹送到他们的smart后备箱。同样的，在与吉利未来的合作中，我们不仅计划在新的细分市场开发新车型，还会推出新服务，并利用双方的协同优势将这些服务推广到全球市场。

“共享代替拥有”已经成为时下的另一种潮流。凭借“即行car2go”和smart，我们成为了第一家提供自由流动式汽车共享系统的公司，并在年推出了“即行car2go”的试点项目。如今，我们和宝马集团正展开合作，在共享出行领域进行持续地探索。我们和吉利都相信，未来的城市出行对于无缝连接的高端出行服务的需求很大；也是基于对这种理念的认同，我们共同组建了一个提供高端出行服务的合资公司。

当然，所有这些决定必将带来重大的改变。因此，我要特别强调：没有一位smart团队的同事会因为上述决定而失去工作；相反，我们比以往任何时候都更加需要smart团队的热忱和创新力。因为这些改变不会是smart品牌的终结，而是一个新的开始。

我们将按照原计划继续运营smart现款车型直至产品生命周期结束。我们会继续在这个成功的产品上追加投资：今年，smart中期改款车型会开始在经销商店内销售。年开始，位于汉巴赫的smart工厂将以其丰富的制造经验开始生产梅赛德斯-奔驰纯电动汽车；而服务于smart品牌研发、销售和市场营销的戴姆勒员工将在新的合资公司工作或者在集团的其他工作岗位继续发挥他们的专业所长。这也同样适用于smart品牌的全球负责人KatrinAdt女士，她近几个月一直在领导和负责smart品牌的转型。我非常感谢她和她的团队为此所做出的卓越贡献！

我坚信：smart一直都是为那些不拘泥于现状的人们而生的品牌。这同样适用于我们的客户及同事们。因此，尽管我们已经积累了丰富的成功经验，尽管全球已经有超过万客户选择了smart产品，我们在未来也不会简单地继续重复我们在过去20年所走过的路。在小小的smart的内涵深处一直都蕴含着多种多样的可能性，等待我们去继续发掘。这就是为什么我们想与吉利一起尝试一个新的方向，它将与smart的品牌完美契合。自诞生之日起，不拘一格的精神特质就始终镌刻于smart品牌基因之中。今日犹是。这，也是这个灵动的品牌本来该有的样子。

本文综合自：吉利控股集团、车壹条、创业邦、汽车行业大咖、一句话点评等媒体信源

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