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一辆行驶里程约10.8万km、搭载M76.84型发动机的款奔驰S轿车。该车发动机故障灯亮、加速无力，但重新启动发动机后又恢复正常。

故障诊断：

询问车主得知，该车在高速公路上行驶时有时会突然出现发动机故障灯亮、加速无力的故障现象，但重启发动机后可以恢复正常。试车时发现发动机可以正常启动，行驶过程中只要不深踩油门踏板，就无异常，但是只要深踩油门踏板，立刻就会出现失去动力、加速无力的故障现象，此时车辆只能维持近似于步行的速度，同时仪表上的发动机故障灯亮起。重新启动发动机后，又回到之前的状态，即：只要不深踩油门踏板就不会出现异常。

连接诊断仪，进行快速测试，发动机控制单元N3/10设置了存储状态的导致发动机故障灯亮的故障码：P一系统中的燃油压力过低。

此车装配M76.84型发动机，正常情况下，燃油供给系统可保障所有工况时所需的燃油压力，将足量的燃油从燃油箱供至6个汽缸的喷油器（Y76/1至Y76/6）。燃油供给系统包括燃油低压回路和高压回路。

当燃油系统控制单元（N）接收到”燃油泵打开”信号时，燃油泵（M3）打开。该信号从发动机控制单元（N3/10）通过传动系统控制器区域网络（CANC1），并作为控制器区域网络（CAN）信号和专线的接地信号进行双重传输（冗余设计）。燃油系统控制单元N还接收来自发动机控制单元的控制器区域网络（CAN）的“规定燃油压力”信号。燃油系统控制单元N通过来自燃油压力传感器（/7）的电压信号检测当前燃油压力，并通过传动系统控制器区域网络（CAN）将该信息发送至发动机控制单元。燃油系统控制单元N评估当前燃油压力，将其与规定燃油压力进行比较，并通过脉冲宽度调制信号相应地促动燃油泵，从而使实际压力等于规定压力。根据燃油温度和发动机转速，燃油泵压力被调节在4.5～6.7bar（1bar=kPa）之间。燃油泵将燃油从供油模块中抽出，然后通过燃油滤清器将其泵入燃油系统高压泵中（不带回流管的单管路系统）。当燃油压力大于7～9bar时，燃油滤清器中的溢流阀打开。滤清器上游的燃油通过三通流走，并从左侧燃油箱室输送至供油模块（在右侧燃油箱室中），以防止燃油箱的一侧被排空。燃油滤清器供油管路中有一个止回阀，可防止燃油压力在燃油泵关闭后下降至4.5bar以下。图1所示为燃油低压回路的液压示意图。

来自燃油箱的燃油从低压燃油分配器流至燃油系统高压泵，高压油泵产生直接喷射所需最高00ba「的压力（根据工况），并将其通过高压管路和油轨输送至喷油器。每个汽缸盖的三个喷油器由各相关油轨直接供给燃油，油轨起到调节和存储作用。燃油系统高压泵上配有油量控制阀（Y94），可根据设定燃油规定压力，调节输送至燃油高压泵的泵元件处的燃油量。燃油压力和温度传感器B4/5检测当前燃油高压（油轨压力）以及左侧油轨中燃油的温度，工作压力约为00bar。只有当车辆静止且换档杆处于N或P挡时，压力才会降至bar，以减少燃油系统高压泵的噪音。如果在发动机高温时车辆熄火，高压回路中的燃油压力可能升至50bar。一旦达到该阂值，燃油系统高压泵中的机械减压阀即会打开，随后压力降低。启动发动机时，压力迅速降至约00bar的标准工作压力。为实现对油轨压力的调节，发动机控制单元通过脉冲宽度调制（PWM）信号促动油量控制阀，直至油轨中达到设定燃油压力。两条油轨上有几条漏油管，如果喷油器与油轨之间的密封圈发生泄漏，则这几条管路可将燃油导入汽缸盖，防止燃油溢出，从而防止温度较高的发动机零件着火。图为燃油系统工作原理图。

调节燃油高压回路期间，包括以下几种工况：

1．启动工况。油量控制阀通电并关闭，燃油系统高压泵达到最大供油量，且压力迅速增长，燃油泵压力约为4.5～6.7bar。

．正常模式。油量控制阀通过占空比调节燃油高压，燃油泵压力根据燃油温度进行调节，介于3.0～5.5bar之间；燃油预供油压力根据发动机转速和燃油温度调节，介于4.5～6.7bar之间。

3．低压应急运行模式（未达到燃油高压）。油量控制阀断电并打开，燃油泵压力约为4.5～6.7bar，燃油通过打开的燃油控制阀流入油轨。延长喷油器的促动，输出功率降低（最大车速约70km/h）。

4．停止。油量控制阀断电并打开，燃油泵未被促动。

查看故障码P的冻结数据（图3）。根据冻结数据分析，故障频率计数器为40次，第1次和最近一次都是在高速上行驶，燃油导轨中的压力明显低于规定值，燃油低压偏低，但是在正常范围。

故障车燃油泵控制单元N和传动系统控制单元N17无故障码。

根据燃油系统的工作原理、故障码及冻结数据分析，导致故障车燃油系统压力过低的可能原因有：

1．燃油泵M3故障；

．高压油泵故障；

3.燃油导轨堵塞；

4．Y94流量调节阀故障；

5.B4/5燃油压力和温度传感器故障；

6.喷油嘴泄漏。

查看故障车怠速时燃油泵控制单元N的实际值（图4），（M3燃油泵）燃油压力在5～7ba健间，熄火后燃油压力保持正常。

查看故障车怠速时发动机控制单元N3/10的实际值（图5），（高压调节）各数据均无异常。

连上诊断电脑对故障车进行路试，发现在负荷变化时流量调节阀的控制角度和油轨压力的标准值，都在相应地变化，实际值一直都保持在正常范围内。

猛踩油门踏板后，油轨压力瞬间降为6～7bar，而此时标准值为～bar，与燃油低压回路的压力相似，很显然油轨压力不正常。

将车辆缓慢停到路边，在不熄灭发动机的前提下，拆下右侧（缸列1）油轨上通向左侧（缸列）油轨（图6）的高压油管接头，结果发现油压明显压力不足，只有少量燃油流出，由此断定右侧油轨内部堵塞。因为B4/5燃油压力和温度传感器位于左侧（缸列）油轨上，也就是在堵点的下游，所以它测量的油轨压力低，反映的是真实情况。

综合分析，该车的故障原因是因燃油轨堵塞，导致急加速时，燃油导轨压力骤降，从而使得车辆突然失去动力，进入低压应急运行模式。

多次尝试用化清剂和压缩空气清洗燃油导轨，但均无效，只好更换燃油导轨。另外，该车之前没有更换过燃油滤芯和燃油泵M3总成，考虑到这两个部件已经达到了000km（或5年）的更换周期，所以同时更换低压燃油泵总成。之后试车，未再出现任何异常。

维修小结：

1．因为车主在非高速公路上行驶时很少急加速，更未将油门踏板踩到底（俗称“地板油”），所以此故障平时未出现过，只在高速公路上行驶时，特别是超车时才会出现。

．本案例中的故障属M76发动机的典型故障，最近笔者接连遇到3次，而且这3辆故障车的行驶里程都超过000km，说明燃油导轨堵塞是一个日积月累的过程。为此，建议及时提醒车主日常加油时应注意燃油品质，尽量避免在高速服务区或私营加油站加油。

3．拆下喷油嘴后发现从燃油导轨中流出少量机油状的液体，这属于正常现象。

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