北京时间4月16日消息，F1轮胎供应商倍耐力公布了下周阿塞拜疆大奖赛各支车队的轮胎选择。其中，法拉利和梅赛德斯奔驰选择的软胎最少。

巴库站轮胎选择

与澳大利亚站和中国站一样，巴库站的轮胎组合也是由C2、C3和C4轮胎组成。不过，尽管法拉利和梅赛德斯选择了与上海相同数量的C4软胎，但其他车队选择了更激进的轮胎组合。

法拉利车手塞巴斯蒂安-维特尔和夏尔-勒克莱尔都有7套软胎可供选择，而在本赛季前三场比赛中一二带回的梅奔车队的刘易斯-汉密尔顿和瓦尔特里-博塔斯，他们都比马拉内罗的对手多一套软胎。

巴库赛道超长大直道

剩下的车队都选择了9套或10套的软胎，没有一个车队选择将C4轮胎的策略分成两组。然而，雷诺车队的尼科霍肯伯格、阿尔法-罗密欧车队的安东尼奥-乔维纳兹、红牛二队的亚历山大-阿尔本和威廉姆斯车队的罗伯特-库比卡都比各自的队友拥有更多的中性胎和更少的硬胎。

巴库赛道

在谈到倍耐力对阿塞拜疆的期望时，倍耐力负责人马里奥伊索拉说：“巴库赛道很奇怪，因为它有很长的直道，可以让轮胎降温，而且很难前后平衡。在过去的比赛中，大多数车队都遇到了这样的困难：在没有后轮过热的情况下，正确地预热前轮。

极易上墙的城堡弯

巴库赛道位于市中心，赛道表面非常平滑。一部分赛道在阳光下，还有一部分是在阴影里，所以并不是所有的赛段都是一样的。轮胎组合和在墨尔本和上海的一样，车队都必须了解软胎的衰竭变化，这是重中之重中。

巴库

在巴库，轮胎的磨损通常不是很高，比赛的关键在于刹车和牵引力。但别忘了，巴库是一条街道赛，极易出动安全车。如果赛车因为安全车出动而失去了速度，低温状态下的轮胎也磨损得很厉害，而且让轮胎恢复到正常温度就会变得更加困难。

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