像国内的大部分城市轨道交通车站一样，阿布贾城铁的车站，麻雀虽小，但五脏俱全，我大致把车站的附属设备分为以下几个系统，分别是屏蔽门、电扶梯、通风空调、给排水、FAS、BAS、动力及照明，这其中除了屏蔽门以及BAS系统不包含在阿布贾城铁以外，其他系统的设备，城铁或多或少都有涉及，下面我就对其中比较典型的设备进行一下介绍

#1

FAS系统

FAS系统的全称为火灾自动报警系统（Automaticfirealarmsystem），火灾自动报警系统是由触发装置、火灾报警装置、联动输出装置以及具有其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时以声或光的形式通知整个楼层疏散，控制器记录火灾发生的部位、时间等，使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施，扑灭初期火灾，最大限度的减少因火灾造成的生命和财产的损失，是人们同火灾做斗争的有力工具。

阿布贾城铁FAS系统如图所示，当车站的感应探头感应到火灾危险时，便会以电信号的形式将火灾信号传输到火灾报警控制盘，此时控制盘会发出声响提醒当班人员车站有火灾危险，同时某一个或若干个数字会被点亮，根据感应探头分布区域的图纸，可以确定相应的火灾位置，进而方便车站人员快速做出应对。

#2

直梯、扶梯、残疾人升降平台

随着中国经济的快速发展，电扶梯设备已经成为国内轨道交通系统的必备设备，甚至有些老旧的地铁车站在初建时本不具有电扶梯设备，最近几年也在车站升级改造之中悄悄安装了电扶梯，可见二者存在的必要性。而这个必要性主要体现在两点：1.乘客直梯极大的为残障人士乘坐地铁带来了便利；2.扶梯和直梯设备显著提升了城市轨道交通的服务质量

说回到阿布贾城铁，全线共计有面向乘客使用的直梯1台，扶梯6台，这7台未能覆盖所有车站，未安装电扶梯的车站，则选用了残疾人升降平台来为残障人士提供服务，从建设成本方面考虑，后者可以更多的节省支出。

但是电扶梯以及残疾人升降平台在运营方面却存在着一定的隐忧。例如直梯和扶梯在国内属于特种设备，国务院对特种设备从设计、生产、安装、维护保养以及报废等方面都有着严格规定并有《特种设备安全法》来规范行业行为。其中《特种设备安全法》规定直梯、扶梯的保养必须由设备生产厂家或者厂家指定的具有相应资质的第三方进行维护，而所在国尼日利亚相应人才很少，甚至特种设备相关的法律都是一片空白，所以还是具有一定挑战性的。不过反过来思考，这或许也会加快当地立法以及特种设备相关领域的成熟，参考甚至完全使用中国标准也说不定。

残疾人轮椅升降平台在成本方面绝对是优于电扶梯，但凡事有失必有得，我在维修过程中发现，这个小巧且操作易上手的设备，不像直梯那样拥有封闭的井道结构，可以杜绝外部环境影响。残疾人轮椅升降平台由于其不完全封闭的特点，经常有泥石甚至老鼠进入到设备之内进行破坏，后期的维护成本会大大升高。

#3

其他系统

通风、给排水以及动力照明三个系统虽然没有国内地铁那般复杂，但是也能完全满足阿布贾城铁的日常运营需求，相对精炼的系统，不仅节约成本，更能为日常使用和保养提高效率。而稍微遗憾的是缺少了BAS系统，众所周知，BAS系统是将建筑物或建筑群内的电力、照明、空调、给排水、消防、运输、保安、车库管理设备或系统，以集中监视、控制和管理为目的而构成的综合系统。不光保证系统运行的经济性和管理的现代化、信息化和智能化，更能在例如火灾等突发事件形成的第一时间对车站消防以及逃生设备进行联动，可以大大提高车站处置突发事件的效率。相信在今后的新线建设或者既有站改造中，BAS系统也会慢慢的被采用。

结语

虽然阿布贾城铁的车站以及站内系统不能够媲美国内轨道交通车站的高大上，但是可喜的是，阿布贾城铁车站的附属设备该有的都有，而且能够完全满足日常运营需求，可以说阿布贾的第一条城铁的基础打的相当牢固，依托这样一个优秀的平台，中铁建轨道运营公司可以为当地源源不断的培养运营人才，十年树木，百年树人，相信在不久的将来，阿布贾城铁定会大有作为。