喜欢玩越野的朋友性格无不豪放粗犷，不喜遮遮掩掩而向往直来直往、上天入地无所顾忌，而现代越野车发展越来越不像越野车，满大街什么跨界车什么Crossover都在拼命的升高底盘，明明不是越野车，非要改成越野车的样子。作为专业越野家欲与这些伪装之辈区分开来，其实有个很简单的办法，那就是让他们听听纯种越野车独有的，带着强大低扭而浑浊不清的咆哮声。首先越野车选择很重要。还记得前几年一哥们不小心花了30万买了台高底盘的汉兰达，结果发现后山30度的泥沙小斜坡都上不去，看着小面包都能往上爬，汉兰达的前轮却在下面干空转，回4s店投诉却被告知这台汉兰达定位城市车不具越野功能（挡汉坡事件）。好了，这次车可选对了，奔驰G越野车。当然奔驰也很负责任的把高底盘的车区分开来，其中M系列以及GL两个系列都是城市车跨界产物，唯独G系列一门三代都是纯越野，原汁原味的越野车底盘、纯机械式的前后差速锁，想必挡汉坡飘移着过都Noproblem！越野没问题了，但是由于德国人对噪声以及环保问题的严格把关，基本上再纯种的越野车声音听起来也跟一般跨界车没啥不同（是普遍奔驰车都被调校得根本听到不到有声音好伐！）于是个性直爽的越野家们自然大多会有换把亮嗓子的想法。作为民族品牌AXR现今已推出了性价比相当可观的各主流SUV的原装位排气中尾段，包括之前介绍过的GLK、Q5等车的排气更换案例。想咆哮几声的越野家们这次又有福了。图：G63AMG6X6，G系列中的战斗机。

G作为越野车改装排气尾段要注意很多东西，首先声音大不代表扭力好的道理想必很多玩家都懂，尤其是越野车重低扭而不重高转就要排气回压足够。要声音响亮好听又不想扭力损失，同时满足两个愿望理论上并不难，选用合适口径的管材以及搭配合适的回压鼓可以使低扭充足，但是通过无数次测试也许才能达到理想状态。当然，繁琐的测试工作还是交还给排气管生产厂家吧！AXR针对G五升的大排量，不改变中段分叉基础下把两边排气尾段，短而直接的分开衔接。只有一个弯位导致声音必然是过滤得不多就轰了出来，而大型回压鼓以及60mm的小管径必是加强低扭之保证。把排气出口按照原位固定在了后轮前的车身两侧，也就是说跟Viper、ACCobra等的前中置超跑有着同样酷的侧出排气口位置。这样的设定不但有着张扬的外表，更有种刻意怂恿我们开着G越野车去炸隧道的感觉，从两侧射而出的排气声波一路碰撞着隧道四周的墙壁反射进我们的耳朵，那种轰鸣声比夜店零时High爆的重低音要震撼十倍。（轰隆轰隆轰隆~呜~轰隆轰隆轰隆…小编自High中…）图：AXR针对G的原装位排气。图：AXR的G改装排气紧张测试中。图：AXR总是按照德国水准来要求旗下产品，这样的焊接工艺是否达到德国品质呢？图：乱入的AXR烟灰缸。

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