“日渐颓势的零跑汽车，能够借助T03重振雄风吗？”

生活在北京的李狗蛋最近总是十分抑郁，因为他突然发现，困扰着自己的除了卑微的薪资和逐渐后移的发际线之外，还有每天都要面对难度堪比登天的通勤问题。

确实，即便超一线城市的公共交通都相对比较发达，但作为一名社畜，每天都被疲惫笼罩的李狗蛋总想在早上多睡五分钟。只可惜出租房门口的二路汽车并不会特意等他，且车上“人挤人”的状态也让他根本无法继续休息。

于是，为了能让自己每天多睡五分钟，李狗蛋开始考虑给自己买台车。但极高的用车成本和紧缺的停车位又成为了他新的顾虑。同时为了讨好隔壁的牛翠花，虽然他的预算并不多，但却又想买一台足够“拉风”的座驾。

直到某一天当他打开手机后，发现市场上竟然出现了一台“十万级的电动奔驰smart”，从此他暗下决心，即便倾家荡产也要早日提车，让隔壁的牛翠花对他刮目相看。

但实际上，李狗蛋并不知道他所看上的“十万级的电动奔驰smart”并非是奔驰的产品，而是出自零跑汽车的T03，一款补贴后售价区间为6.58万-7.58万元的国产品牌电动车。

自从5月11日，零跑T03通过网络直播的形式正式上市开售之后，这台外观酷似奔驰smart的电动车在各大网站就迅速走红，只不过翻看其中的大多数文章，其结尾处都对这台车的前景提出了担忧。

让我们将时间轴拨回到年12月13日，谁也没想到原本还在为S01延迟交付忙到焦头烂额的零跑汽车突然公布了旗下第二款车型——T03的设计手稿。

可说实话，若不是因为此条消息由零跑汽车官方发布，任谁来看都会觉得这完全就是一台翻版的奔驰Smartforfour。不过从“原创设计”的角度而言，当时大部分人都认为零跑T03在真正上市后会在外观上多少“收敛”一些，但很显然，各位这次赌错了。

其实这也不难理解，毕竟早前零跑汽车CEO朱江明在介绍T03时也曾说过“这款车是五门四座的微型车，目标是各方面都要做到和smart一样，包括内部的工艺、品质”。

看来在后续的研发制造工程中，厂家团队将这一信条执行的非常彻底。

从零跑T03的量产版官图来看，你几乎可以找到奔驰Smartforfour身上所有的标志性元素，例如闭环状的头灯造型、中网大面积的三角形打孔设计、整体轮廓的圆润线条等等，如果把零跑的车标盖上，恐怕绝大部分人都会将它认错。

当然，鉴于之前的零跑将S01那诡异的外观设计称之为“Coupe”，此次T03能“借鉴”奔驰Smartforfour的外观也算是一种进步。并且要是不出意外，这可能将会是零跑造车史上外观最成功的一台车。

不过有一说一，零跑T03在内饰的设计上还算令人满意，整体布局十分简洁，平直线条为主的中控台上放置了一块10.1英寸外嵌式中控屏，再加上8英寸智能悬浮液晶仪表和三幅式平底多功能方向盘，整体表现对得起自己“优秀的外观”。

然而受限于成本的原因，零跑T03的车内大量采用了硬塑料材质，廉价的氛围很大程度上掩盖了相对优秀的设计。

同时在配置上零跑T03也算充满诚意，类似人脸识别启动系统、手机App控车、以及包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统的L2级驾驶辅助等等都出现在了这台入门级电动车上。

尴尬的是，L2级自动驾驶需要日后OTA升级后才能实现，且全系只有两个安全气囊，略显寒酸。另外在前些天的媒体试驾活动中，当进行到自动泊车功能展示环节时，车辆反复出现了多次无法有效识别车位、无法自动泊车等问题，最终项目无法继续进行，零跑活动方直接叫停了项目。

此外，正如我们在《恕我直言，零跑的造车目的是个谜》文章中所说的，零跑T03和其代工方长江汽车EV逸酷有着千丝万缕的联系。例如虽然零跑T03的长宽高分别为//mm，但它和长江EV逸酷的轴距都为mm。在考虑到二者之间“借鸡下蛋”的关系，大概率上零跑T03就是后者的翻版。

至于动力系统，据悉零跑T03使用了一台自主研发的电动机，最大功率55kW，最大扭矩N·m。

三元锂电池组能量密度为Wh/kg，共有31kWh、38kWh两个容量版本，NEDC续航分别为km、km，从数据上看足够市区内正常代步使用，具体实际表现还有待观望。

总之，无论从哪个角度来看，零跑T03都像是一台披着奔驰Smartforfour外壳的长江EV逸酷。更加耐人寻味的是，零跑汽车前副总裁赵刚曾在“全球未来出行大会”上表示，零跑融资金额为40亿元，但目前只用了20多亿，其中有10亿多是用在工厂的建造上，其余基本都花在自主研发上。

很明显，不管是已经“凉透”的S01还是新推出的T03身上，你都找不到任何能够证明“花费巨资自主研发”的证据。如今曾夸下海口的赵刚已经离开了零跑，微博也从“赵刚_零跑汽车”改为“赵刚-Gang”，顺便留下了一句“造车难”的叹息。

但愿这一声叹息，不会成为零跑汽车的挽歌。

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