今天这期节目，咱们聊一聊最近刚刚亮相的全新一代的奔驰S级，大家也别急着说“打扰了，告辞”，因为奔驰S级其实离我们挺近的，比如在咱们结婚的时候，主车很多用的就是S级，那一天（也可能是半天）这台车就是属于你的。

还有别人结婚的时候，如果你当伴郎，也可能会摸到这台车，除此之外，我相信9成以上的朋友，能摸到这台车的机会，应该就是老板出门不想开车，临时叫大家当个司机吧，而我回想了一下平生开奔驰S级的机会，好像也都是帮人当司机。

我结婚的时候太穷，主车是租不起奔驰S级的，当时我在奥迪4S店，总经理特批A8L试驾车给我当一天婚车，当时真的是感恩戴德，后面跟着的A6L也全都是我客户的车，现在回想起来，我当年脸皮还真的是厚。

全新奔驰S级的变与不变

最近亮相的全新奔驰S级，外形广受争议，我也在微博痛骂设计师真的是脑残，前脸长的像福特金牛座，尾部的三角灯设计的也一点都不霸气，中控那块屏怎么看都像蔚来汽车上搬过来的。

我相信，没有人能接受自己心中的百万旗舰级轿车，竟然能看到这么多别的车型上的设计元素，奔驰S级应该是引领潮流的，应该是开创新天地的大佬级车型，怎么就造成这样了呢？

其实骂完之后，我也想明白了，是这个时代变了。

奔驰S级作为带头大哥，变与不变他只能做一个选择，他可以选择不变，不去大胆创新，就在原有的上一代W基础上，外形再设计的霸气一点，内饰再弄奢华点，啥真皮啊、木材啊再整高档点，这样最保险。

我相信即使这么改，官方也会宣传咱们这车又增加了新功能、车辆减重了多少公斤……销量依然不会减少太多，因为D级车的符号化意义，远远大于他的实际使用价值，但明显这次他没这么做。

第十一代的S级W从外到内完全变了个样，颠覆了我们对于优雅、豪华、大气的旗舰级轿车的认知。

以往的历代奔驰S级就像穿着一身燕尾服，这车停在五星级酒店和高端CBD门口就特别应景，而这全新一代的S级，感觉就像是穿着AJ和一身潮牌的50岁中年大叔，说潮也不算潮，说稳也不算稳，除了让人感觉骨子里透着一股骚气外，剩下的就是不服老的那一股子酸劲。

全新奔驰S级不经典，也不耐看，没有那种随着时间的沉淀，会越来越有味道的感觉，车内的大屏配备越多，其实也就意味着被淘汰的速度越快。

当然，奔驰也很为难，不配就失去了科技感，配了又失去了豪华感，事已至此，我们可以断定今后奔驰S级的换代周期会越来越快，这是必然的。

但是，这一代S级把那么多黑科技放了出来，就是表明了一个态度：燃油车的旗舰车型，一样可以吊打那些新能源车企。

这是传统车企向新造车势力秀肌肉的时刻。

要知道，像特斯拉这样的企业，抢走了多少奔驰、宝马的客户，对他俩造成了实质性的威胁。

好在特斯拉没有任何车型可以撼动奔驰S级的地位，即使是ModelS级在有钱人眼里也只是个玩具，绝对不会用它来当接待贵宾用的社交工具。

历代奔驰S级的亮点配置

为什么奔驰S级一直是全球顶级富豪和政要们最常配备的车型？

我们可以先回顾一下历代车型都有哪些亮点，慢慢的就知道答案了。

奔驰S级自年亮相至今，已经有将近70年历史了，历经了10代车型，几乎是代代经典。

现在的第十一代车型诞生的背景，是全球新能源化和网联化的快速发展期，所以现在的新车发布越来越像一款新的电子产品发布一样，甚至汽车媒体都很少提这台车的动力参数。

每一代的奔驰S级都有着那个年代让人“哇塞”的黑科技。

年的第三代奔驰S级W，就已经搭载了空气悬挂这个装置。

你看看这都年了，我们大多数人的车辆都还没有这个配备吧。

第五代W在年亮相的时候，搭载了ABS级防抱死系统。

要知道到了年，全球新车出厂安装ABS级的比例才刚刚超过1%。

第六代W在年发布的时候，搭载了正面安全气囊。

而安全气囊虽然早在年就取得了专利，但在实际应用中，到了年才被消费者熟悉，到了年美国国会才通过法案，要求今后新车必须标配正面双安全气囊。

这一代车型在80年代末期引入中国市场，成了那个时代权贵人士的首选座驾。

年诞生的第七代奔驰S级W，就是大家经常听到的“虎头奔”，这也是国人公认的最经典的一代S级。

曾经在年，咱们南京有一群富二代，满世界的寻找极品车况的虎头奔，最终历经千辛万苦收购了几台回来，又重金聘请专业技师，包吃包住包机票，来为这几台车做翻新。

至今为止，这几辆虎头奔还在他们手上保留着，由此可见这一代的S级对他们的意义有多重要。

而这一代的S级配备了奔驰与博世合作研发的ES级C车身电子稳定控制系统，要知道20年后的年11月1日起，欧盟才规定所有新车必须强制装备ES级C系统。

这里说句题外话，咱们这里卖的飞度，直到年年底才增配了VS级A车身稳定系统，真的是打中国人的脸。

而在年亮相的第八代奔驰S级，就跟最新这一代的外观设计一样，引发了非常大的争议。

大多数人觉得设计的很失败，完全失去了七代W四平八稳的设计精髓，特别是两颗像蚕豆一样的大灯，让人很是失望，但是喜欢的人觉得这两颗大灯像是蝴蝶的翅膀，因此称呼这一代奔驰S级叫做“蝴蝶奔”。

年的这一代车型就已经配备了无钥匙进入、多媒体导航、定速巡航、电动座椅甚至发动机气缸自动关闭技术。

到了年第九代奔驰S级W发布，又是好评如潮。

因为上一代设计过于柔美、刚劲不足，这一代设计刚柔并济、气势恢宏，不仅外观设计特别成功，车内的设计也是完全变了个样。

第九代W首次使用了分屏显示技术，内饰摒弃了大量的实体按键，科技感和豪华感都营造的非常好。

到了年发布的第十代W奔驰S级，外形设计肌肉感越发明显，内饰的豪华氛围和科技配备又提高到了一个档次。

年之后的小改款S级，双联屏+高档真皮+珍稀木材组合在一起，吊打同级对手，产品力爆表，妥妥的成为了全球车企仰望的标杆车型。

全新奔驰S级有什么黑科技

既然历代奔驰S级都有超前的科技配备，那么现如今已经被特斯拉这样的企业超前了那么多步，奔驰肯定不服气，那就得祭出奔驰S级这个大杀器。

传统车企对于这种旗舰车型的换代周期，一般都是6-7年，我相信奔驰已经忍了特斯拉好久了，上一代W在17年改款的时候，我估猜奔驰就差点忍不住，可能就想把黑科技一把祭出，最后还是忍了三年。

全新S级虽然多了很多屏，但并没有激进到取消所有实体按键。

不过当你第一次接触全新奔驰S级的时候，你就会发现历代车型的传统门把手没了，改成了当下流行的隐藏式门把手，而车内的大屏在我们这类每天活在iphone、ipad、macbook的人眼里，根本不值一提。

不过，媒体吹爆的裸眼3D效果主仪表盘、等效77英寸并可叠加AR虚拟现实的抬头显视，这个我后期等有试驾车，可以去体验一下再跟大家汇报，大概率体验一般。

因为我记得百度地图也有这个类似的AR实景导航，还不如平面地图看的舒坦呢，而且我现在开车都爱看导航地图，带个蓝牙耳机，直接听语音播报即可。

当然，下面这个功能听起来倒是挺骚气的。

仪表上的摄像头可以对驾驶员的状态和视线进行检测，如果在行驶状态下目视正前方操作中控屏幕，屏幕会有触摸震动的反馈（提高准确性），如果在车辆静止、低速状态下，眼睛看着屏幕进行操作，它就不会震动，据说这是“主动服务意识”。

不仅如此，系统还能主动感知驾驶者的交互意愿，并做出相应反馈。

比如，从主驾驶伸手去副驾那东西，副驾的灯光就会自动亮起，驾驶员回头看后窗，如果遮阳帘是关上的，就会自动打开。

这个功能我觉得吧，好是挺好，但如果我伸手去副驾不是拿东西，而是摸东西，我不想让副驾灯光亮起，它却自动点亮了，会不会破坏了氛围？

还有，你说我抬头看向后窗，也许只是情不自禁，但是后窗遮阳帘就这么自动打开了，你怎么不问我为什么停车后我要把它关上呢？是不是有点尴尬。

当然，这些功能一定可以设置取消的，虽然钱白花了，但总比关键时候掉链子好，你说是不是？

这次还宣传有语音、触摸、手势等各种交互方式，这些咱们都太熟悉了，我就不展开了。

听说这次奔驰S级的车机性能参数十分夸张：16G内存、G固态存储、GPU算力GFLOPS级、存储带宽MB/S级。

如果不考虑运算数据类型与精度，全新奔驰S级车机的GPU算力已经能达到骁龙中Adreno的图形性能，在汽车行业绝对是顶级水平。

其实在我看来，媒体

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