中国民用车产业也就刚起步三十年，还没等到国外小作坊式改装品牌进入我们的汽车文化圈子，这批老古董已在电气化和智能化浪潮中自身难保了。

　　以前在国内大型车展还能见到一下赛麟们的身影，如今基本销声匿迹。小作坊转型显然是极难的，最好的归宿应该是被大集团收购了。

赛麟（Saleen）

　　年，大西洋方程式的退役赛车手SteveSaleen在美国特拉华州的一间车库里创立了SaleenAutosport改装公司，专改美国性能车。

　　在90年代SaleenAutosport生产了一些还算不错的改装作品，直至年，惊天地泣鬼神的SaleenS7诞生，Saleen才真正成为一个拥有整车生产能力的厂家。

　　Saleen在年底才正式入华，而此前它已在坊间有了“赛麟”这个中文名称，而入华产品包括改装雪佛兰科迈罗和改装Mustang之外，还有万天价的自主研发超跑赛麟S7。

　　年，赛麟与如皋市建立合作伙伴关系，成立江苏赛麟汽车科技有限公司，董事长与首席执行官叫王晓麟。

　　就在全中国车迷和假车迷都兴奋起来的时候，赛麟于北京鸟巢开了一场号称耗费2亿元的新车发布会。

　　发布项目包括一款长得有点像比亚迪唐的电动SUV概念车，以及一台他们口中的“城市电动小跑车”，名为赛麟迈迈，售价15.88万起步。

　　我们知道好些新势力初心不纯，人家为了造车而来，他们为了搞股票而来。相比起来，赛麟更加恶心，直接把所有投资者和消费者当傻子。

　　至于赛麟这个品牌，算是被这场闹剧给玩废了，至少在中国市场是不会有翻身之日的。

光冈（Mitsuoka）

　　光冈是个很老的日本小作坊，但他们自己宣称是日本注册的第十家车企——年注册，紧跟在本田之后。

　　作为一朵奇葩，光冈非常热衷于发挥主观能动性，把一些毫不相关的元素扣在一起，一时复古，一时又很科幻。

　　你说光冈是JDM之王也没错，不过它经常弄点恶趣味出来。

　　年中国之后，光冈开始销售一些奇怪的玩意，比如用上一代福特Mustang敞篷版改装的光冈嘉路（Galue），售价万起步……

　　光冈女王（Himiko）应该有人听过，85万的马自达MX-5NC，轴距从2.3米拉长到3.0米之后，变成了下图这样。

　　最骚的是光冈大蛇（Orochi），只有3.3LV6汽油机的所谓“超跑”，要价够得上最入门的法拉利，底盘来自第一代本田NSX。

　　RyugiWagon是一台旅行车，这玩意其实是一台丰田卡罗拉旅行版（ToyotaFielder），所以里头是一套丰田THS双擎动力系统……

　　光冈最新推出的产品是一台SUV，基于第五代丰田RAV4（XA50）打造的光冈Buddy。既然是新的丰田底子，那么Buddy必然就是一台TNGA车子，装上了大屏和辅助驾驶功能，还搭载THS混动系统。

　　看着这台山寨雪佛兰K5Blazer（-）的全新TNGA古董JDM豪华车，折合起售价35万人民币左右，我不禁陷入了沉思。

Alpina

　　今年3月10日，宝马正式收购了御用改装厂Alpina。

　　Alpina总部同样位于巴伐利亚，跟法国雷诺收购的Alpine不是同一家公司。Alpina是一家年注册的德国小作坊，因与宝马合作日渐紧密，Alpina的工序被整合到宝马自家生产线里面去了，相当于保时捷祖文豪森工厂的Cup改装角落。

　　创始人BurkardBovensiepen从生产打字机发家，后来他在股票市场捞了一大笔钱，发展一下兴趣爱好，年建了个改宝马的小车间，一开始只改改化油器、缸体等等零部件，年开始改整车，年开始涉足赛车。

　　年至年间，Alpina改装的汽车在欧洲的房车赛、拉力赛、耐力赛当中表现出色。下图是由HelmutKoinigg驾驶的Alpina3.0CSL（）。

　　在年，Alpina已经拥有了70名雇员，也算是小厂里面的大厂了。

　　从年开始，Alpina得到德国联邦交通部的认可，它家改出来的宝马可以不注册成宝马品牌，而是直接注册成Alpina品牌。Alpina的售后服务可以在宝马经销商处获取，销售渠道自然也在这里。

　　进入新世纪之后，Alpina的主要产品有D3Bi-Turbo、B3Bi-Turbo、XD3D3Bi-Turbo等等，3可以换成4/5/6/7等等数字，代表宝马车系家族的不同级别产品。

　　下图这台是新的B7。Alpina的改装一直都很低调内敛，主要修炼内功，让性能更强，因此在中国市场并不受欢迎，卖肯定是卖不掉的了。

　　跟卖改件的ACSchnitzer不同，Alpina是改整车的，所以融入宝马体系可以增加运作效率。

　　鉴于宝马已经宣布全面电动化了，此时成为宝马集团的一员，说不定Alpina以后还会进化成电动车改装品牌。

ACSchnitzer

　　既然说到了ACSchnitzer，就提一嘴吧。

　　ACSchnitzer改装公司年创立于德国西部工业重镇亚琛，其母公司其实早在年就已创立。ACSchnitzer如今是宝马/宝马M的御用改装厂（进阶改装），相当于Brabus与奔驰/AMG之间的关系。

　　ACSchnitzer在国内的知名度远不如Brabus，甚至有媒体错将ACSchnitzer写为“AC宝马”。其实“AC宝马”品牌并不存在，ACSchnitzer也并非只改宝马，它家还改MINI、改丰田、改路虎……

　　一定要翻译的话，ACSchnitzer可以译作“亚琛施纳泽”，不过ACSchnitzer并未承认这个译名。

　　ACSchnitzer此前在北京、上海、青岛、长沙等城市有门店，现在没听说了。

　　ACSchnitzer跟Alpina不是一个等级的对手，后者可以自己参加内卷的欧洲赛事，前者更像是卖套件的商家，而且价格一点都不便宜。

Mansory迈莎锐

　　Mansory在行内叫“卖炭翁”，专业改碳纤维轻量化套件，乌漆嘛黑的肯定最贵。

　　Mansory不是百年老店，创始人KouroshMansory在创立于德国布兰德，专业改豪华车，服务的客户包括阿斯顿·马丁、梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马、宾利、劳斯莱斯、布加迪、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、莲花等等，不过员工也就人左右，依然是个小厂。

　　下面是欣赏环节。

　　年的Mansory4XXSiracusa，基于法拉利GTB打造。

　　年的MansoryRS6Avant。

　　年的MansoryLeMANSORY，基于福特新一代GT40。

　　年的MansoryStalloneGTS，基于法拉利Superfast。

PGO

　　PGO是个法国小品牌，在欧洲本土都不算吃得快，就别说在中国市场了。这个品牌在年和年曾入华参展，地点都是上海车展，不过市场反应比较冷淡。

　　PGO这个名字来源于三位汽车骨灰级玩家——Patrick、Gilles和OlivierPrév?t，创立于年，主要做复古车。

　　它家车子都差不多款型，我挑一台“最新的”款PGOCévennesCoastline给大家瞧瞧。

　　意向不到的是，PGO 　　不过这些一吨重的个性化小车子，在中国已经没什么销路可言了，动力孱弱，配置零碎，买不如买个BBA好使。

　　因为多年没更新产品，这家小厂子四舍五入算是没了，电气化智能化时代没它啥事。

摩根（Morgan）

　　用一句话来形容摩根汽车，那就是“大不列颠的余晖”。

　　作为老牌资本主义的主阵地，大不列颠的工业成就一直是全球首屈一指的模范，在汽车产业和赛车运动上的造诣也非欧陆、美国、日本所能比拟——当然，这已是日不落帝国已经走向没落前的事了。

　　摩根汽车此前在青岛有一家经销商，现在也没见了。

　　不过摩根的车子还是挺有特色的，比如他们很出名的Morgan3Wheeler。

　　情怀作怪，摩根至今依然坚持手工打造三轮车，但在中国，“手工打造”+“三轮车”这个组合，就意味着“穷”。由于车体真的非常非常轻，这台只拥有PS动力的三轮车得以在6.0秒破百，然后这并没有什么卵用，下雨开车你还得让副驾帮忙撑伞呢，这是我见过最窝囊的百万豪车。

　　下图不是什么老车哈，是新款。

　　此外他们还有越设计越丑的款，V2双缸发动机不再裸露，木得灵魂。

　　但你说他们只生产怀旧垃圾吧，下图是年的摩根LMP2赛车。

　　可你说他们跟得上潮流吧，实际上主业还是怀旧。这台是年的MorganPlusSix"FirstEdition"。

　　这是年的MorganPlusFour。

　　这是年的MorganPlus8GTR。

　　这是年的MorganPlus4LM62。

　　摩根算是这堆小作坊里面的大头了，最起码每年出一款产量只有几台的“新车”来告知天下“我们还没倒闭”。

　　当年入华卖V8车型，价格都是奔着欧陆GT去的，这种改装厂家其实很难有群众基础。

威兹曼（Wiesmann）

　　与摩根一样，威兹曼同样是个玩手工工艺的家族企业，而最大的不同是，这来自德国的复古跑车品牌，其实在年才建立的，要历史没历史，要技术没技术，要逼格……还真有喔。

　　威兹曼品牌是年才入华销售的，此前在国内有北京、上海两家直营店，产品从万到万都有，跑在路上的实车一台没见过。

　　威兹曼的型号不多，我只在德国无限速公路上见过活的。

　　下面这台是MF3，年停产了。

　　MF4的身形好看，可选宝马的4.4TV8（N63B44）双涡轮增压或5.0LV10（S85B50A），分别负责低配MF4和高配MF4-S的动力输出。两款动力当时在华售价分别为万和万，多2个缸只需要多3万，是不是很实惠？

　　MF5的4.4TV8要调得大马力一些（PS），所以要价万。

　　敞篷MF5就要卖到万了。

　　这么有竞争力的价格，进入中国市场之后“争取一年卖2台，第2台是第1台的二手”。

　　好吧，威兹曼已经退出中国市场了，德国厂子还在不在还不得而知。

劳伦士/罗伦士（

Lorinser

　　创始人机械工程师埃尔文·劳伦士（国内又称“罗伦士”）在德国魏布林根创办了一个汽修厂，那一年才。

　　70年代中期，劳伦士开始为大厂提供外观改装套件，并在年正式注册为独立运动改装品牌，目前在全球40多个国家有销售网络，中东土豪们特别喜欢。

　　劳伦士品牌曾为奥迪、英菲尼迪、雷克萨斯、奔驰、smart等品牌提供过改装服务，而入华系列则全数为奔驰车型。

　　劳伦士自年开始筹备进军中国市场，罗伦士中国（苏州罗伦士汽车制造股份有限公司）在年正式成立，开始引进MS商务车和劳伦士GS（下图）。

　　年上海车展，MarcusLorinser亲临现场见证LorinserMaybachS双拼限量版首发。

　　年成都车展，劳伦士发布了天际

天幕系列。年上海车展，劳伦士LorinserVSMX湾流·天地合一上市。

　　现在国内车展基本都有劳伦士的身影，已经完全融入中国市场了。

小改装厂在电气化/智能化时代还有希望吗？

　　小改装厂的出品向来比较钢铁直男，主流方向是增强加速和制动、减轻簧下重量、全车个性化/轻量化等等。

　　混动车和电动车还是可以改装的，但动力部分不容易改。Alpina若是给你来一套宁德时代×Alpina的高性能电池套装，贵客你愿意花钱买吗？

　　智能化方面的改装也是大难题，因为涉及的电子电路架构，即使改装厂下场弄，不外乎改改智能车机系统，极难增强智能驾驶的功能。况且，有多少传统豪华车买家会埋怨自家车子不够智能呢？

　　归根到底，作坊式改装厂的受众群体本身就很小，业务范围也很窄，日渐式微是必然事件，能继续经营的如Mansory卖炭翁这种，在细分领域有不可替代性，常年只做editiononeofone产品，即使到了电车时代也有生存空间。

　　命最好的，肯定是Alpina了，归入大集团才是小作坊的正确发展模式。

（文：太平洋汽车网黄恒乐）