当前位置： 阿布贾 >> 阿布贾美景 >> 吉利Smart吉利或将拿下奔驰Smar
3月27日，举世闻名的英国《金融时报》报道，奔驰母公司—戴姆勒集团意欲将麾下子公司Smart的50%股权，出让给戴姆勒集团最大单一股东—舒服哥掌控的吉利汽车集团！而且，Smart股权交割，很有可能即将在年4月份上演的上海车展得以公布！
坐拥沃尔沃、宝腾之后，舒服哥的汽车帝国，已经通过成为戴姆勒集团单一最大股东而再下一城，或将再往前行走一步，拿下“吉利Smart”这一与戴姆勒深度“融会贯通”的桥头堡，徐徐前进，再图良机推进之！
这一爆发的爆料，在国内的车媒圈，一石激起千层浪。
据未经证实的消息，尽管戴姆勒、吉利等当事双方闭紧了嘴唇，但更为劲爆的消息不胫而走：年3月28日，也就是明天，吉利集团将正式与戴姆勒集团在吉利杭州总部正式签约，官宣双方将各持有Smart品牌50%股份一事！
如若成真，风闻已久的吉利-戴姆勒一事终于向前迈进了一大步！
据此影响，年，Smart，或将是“吉利Smart”，将彻底以中国车市为根据地，以中国市场为依存，彻底转型为一个个性化的电动汽车品牌。
回顾历史，我们对于脚下的而今验明正身。
年2月24日，吉利李书福悄然成为闻名全球的戴姆勒集团的单一最大股东。从此，一盘大棋开始进入历史性新阶段。其中的韬略和雄心，不是如我一样的凡人所能理解和跟随的。
客观的说，戴姆勒旗下的Smart品牌，已成鸡肋！从战略高度而言，戴姆勒旗下的Smart品牌，情归何处？也许只有中国人掌控的中国市场才能挽救和延展其生存寿命和发展空间。
没有中国车市的二次救赎和延展，贵为戴姆勒名义加持的Smart品牌也是“香消玉损”的命。譬如大众甲壳虫，甚至不如大众甲壳虫。
年，Smart被戴姆勒集团%收入囊中。控股权的变迁，没有改变Smart同学的丫鬟命。一直亏损的Smart，迄今为止已经累计亏损约40亿欧元。尽管，Smart同学也曾经向命运猛烈抗争，尝试过跑车、紧凑型车以及四门车，但最后的最后，无疑不是以惨淡收场，不体面已经是高看一眼。
用数字说话。年，Smart销量突破巅峰，销量15万辆；年，全球销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%。每年销量只有约13万辆左右的水准，仅为奔驰万辆汽车销量的一小部分。有投行预测，Smart品牌每年或给戴姆勒带来数亿欧元的亏损。
有比较，才有鉴别。同期同比，宝马旗下的死对头—MINI品牌，全球销量高达36.15万辆，戴姆勒Smart还活着梦里，销量上根本没有着地。
德国《商报》揭露了戴姆勒的现实底线。据说，Smart的低劣表现，已经让控股股东-戴姆勒失去了“玩小车”的信心，擅于玩大车的戴姆勒对于身处微型车细分市场的Smart失去了经营耐心，年内的时间里将拍板其的最终归属。
提出Smart电动化的戴姆勒现任掌门—蔡澈行将于年5月份卸任戴姆勒董事会主席，接任者康林松从历史上和Smart品牌毫无历史渊源，所以砍掉、或者整合当前亏损、未来未来的Smart品牌本属情理之中。
显而易见“吉利Smart”不是空穴来风，有其“你好我好他也好”的逻辑可行性。吉利Smart，如果能够在中国车市电动化，至少比现在固守传统燃油车型要更有存活空间。
吉利Smart，在国内还是有空间可以操作的，符合“奔驰中国”新能源汽车积分缺口的刚需。
“长城宝马”在MINI上的战略动作，也一定程度上刺激了“吉利Smart”的必然加速。年7月份，长城宝马跃然而立，“光束汽车”成为“长城宝马”的新牌坊，MINI品牌国产，MINI电动化成为合资公司的核心内容。
如此之下，戴姆勒Smart不国产、不电动化，无疑于等死。与此同时，国产化合作对象，非吉利还能找谁？
吉利Smart，情理之中，没有新闻的新闻！
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