在中国市场，宝马5系、奔驰E级都是中大型豪华轿车级别的常青树，你来我往的几十年间，战绩此起彼伏，就拿上一代宝马5系（F18）来说，坚持与梦想者同行的广告语深入人心，可以豪不夸张的说，上一代车型的竞争中，宝马5系（F18）的销量完胜上一代奔驰E级（W）。

回到现在，我们熟悉的现款宝马5系（G38）与奔驰E级（W），则竞争更是达到了白热化的程度，一开始是奔驰E级占上风，紧接着全新5系发力，销量表现有来有往。要问现在5系和E级该如何抉择？这真的是一个让人头疼的问题！

因为以往朋友问宝马5系和奔驰E级该如何选的时候，编者总会一碗水端平对的念叨着：在乎动力和操控的选5系，在意舒适性的选奔驰E级。直到采用1.5T发动机+48V轻混的款奔驰E级发布，局面似乎开始一边倒了...

这次奔驰E级的小改款让人略显失望，这应当是奔驰E级历史上第一台1.5T排量的车型，也是BBA同级车型中首款采用低至1.5T排量的车型，虽说搭载了48V轻混系统，满足了国6的排放，但仍旧让人吐槽千百遍，下面就来好好聊聊款奔驰E级吧。

字标原来奔驰最会玩！

此次小改款的款奔驰E级价格没有任何调整，外观也维持不变，配置小幅调整（将低胎压报警升级为胎压监测，EL/EL车型取消了防爆胎，而EL豪华型/运动豪华型则增配了Burmester品牌环绕立体声音响系统）。

但最直观的改变就是款新E级排量降低了，原来的EL换成EL（2.0T变1.5T）、E换成EL（3.0T变2.0T），尾标越来越大，排量越来越小，价格却无变化，三叉星这波操作真的！

而新宝马5系则显得沉稳不少，Li就是标准功率2.0T，Li就是高功率2.0T，Li的明星发动机3.0TB58直列六缸发动机都在排量上show的奔驰E级一脸。

赶明儿人问你那奔驰E级是什么排量的，感觉面子上还真有些挂不住。或许不明事理的新车主振振有词的说：“我那台奔驰EL是1.5T混动的！”拜托1.5T+48V轻混还真不一样！先来了解一下轻混是什么概念吧。

48V轻混能够提供纯电续航吗？否！

简单说48V轻混系统硬件由48V能量回收加速辅助电机、48V蓄电池、48V/12V电压转换器、12V蓄电池组成，其中重要的48V能量回收加速辅助电机是在传统汽车发电机基础上增加相应功能而来，原位置安装，体积增加也不大。当然最关键的一点还是省钱！48V轻混系统的架构并不复杂，依据现有汽车平台升级改造即能实现，比开发全新混动平台相对简单很多。

所以，严格意义上来讲，轻混就是优化发动机工况，提升电子设备的响应速度为主要工作，离插电式混合动力车型提供可观的续航里程还有很长一段路要走！

那么，奔驰E级油耗降低了吗？否！

响应国家节能减排政策下的款奔驰E级，全面达到国6标准的能耗降低了吗？以EL为例，原来的老款EL工信部油耗为6.9L，款EL为6.8L，发动机由2.0T的排量降至1.5T+48V轻混系统，工信部油耗仅降低0.1L，相比原来的M.0T发动机，排量足足降了0.5L的M.5T发动机的油耗差别竟如此细微！那么为什么还要用什么48V轻混系统来宣传节能减耗呢？此时此刻，真心诚意地恭喜已经买了老款EL的奔驰车主了。

而搭载2.0TB48发动机的新宝马5系Li的工信部油耗仅为6.5L，排量比E级更大却也更省油，这可真的有些莫名地讽刺了。

那么，奔驰E级动力提升了吗？否！

如果你天真的以为字标变大了加速能力提升了的话，那就tooyoungtoosimple了！改款前EL的0-km/h加速成绩为8.6s，现在改款后EL变成了8.7s，原来1rpm就能到达最大扭矩的M.0T，换成了0rpm才能到达最大扭矩转速的M.5T发动机，那种小排量急加速的声嘶力竭，会让你在超车的时候感到淡淡的忧伤！

轻混与混动是一回事吗？

轻混还没有升级到能大幅提升纯电续航的状态，所以目前动力更强，能耗更低的是插电式混合动力车型，款EL4MATIC指导价为44.88万元，而宝马的Le插电混动车型价格为49.69万元，加速能力更强，纯电续航里程61km（先锋版续航里程为67km），显然Le更具性价比，还能在多个地区享受新能源牌照的福利，免拍牌不限行。

个人认为，奔驰EL上搭载的这套1.5T+48V轻混系统则更像是为了顺应排放政策而诞生的产物，和真正的新能源车是有本质区别的。

不仅仅插混Le卖得好，汽油版新宝马5系销量也是特别大，不仅动力更强，搭载的B.0T涡轮增压发动机性能彪悍，操控也在这个级别里最出色的那位，发动机、变速箱、底盘这汽车三大件一直是宝马的强项！

1.5T+48V轻混的E级开起来与宝马5系有何差别？

已然停产的奔驰EL被1.5T+48V轻混的新款EL所取代，新款1.5T车型开起来最直观的感受就是自动启停的介入及淡出更加平静了，这得益于48V轻混系统的功劳，低速状态体验还是很舒适的。但当你车速起来的时候，EL的加速感受则些许有些沉闷，尤其是在中后段（车速大于60km/h后）加速时，就会感觉到动力储备的不足，且发动机工作转速较高，声音很不好听，这对于一台中大型豪华轿车而言显然是不甚理想的。

而宝马Li的驾驶感受相比奔驰EL则游刃有余得多，低速状态下，加速轻盈自如，而中后段加速则能够一气呵成，丝毫没有像E级那般，有着使不上劲儿的感觉，得益于ZF8AT+B48这对黄金动力组合的搭配，能够让宝马5系在1rpm就能爆发N·m的最大扭矩。前双叉臂独立悬挂以及50:50前后配重比的加持下，宝马5系仍旧有着这个级别最称心的驾驶感受！

如今新宝马5系在内饰的材质及设计上也是苦心钻研，打出的口号也早已不满足于开宝马，更要坐宝马！内饰及做工都较上一代车型有着大幅提升，随着时间的推移则越看越让人喜欢。并且诸如功能强大的iD6人机交互系统、12.3英寸的触控显示屏、AppleCarPlay等配置，使用便捷性都要优于E级。

编者按：

中大型豪华轿车用1.5T，实属不该，动力并没有提升，油耗并无明显降低，款EL经历了这些改动后，想必是要便宜了对手。更小排量+48V的节能减排出发点是好的，三叉星的魅力也还是有的，但别忘了，这可是中大型豪华轿车啊，反正这次我要义无反顾的站宝马5系了！

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