西安奔驰维权女车主因为购买中国高端品牌汽车再次成为焦点，甚至引发了广泛讨论，但这背后，却更多是对于中国汽车的一种另类思考。

作者

叶秋阳

编辑

范渊博

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汽车K线

最近，几个月前曾坐在奔驰汽车引擎盖上哭诉维权的西安女车主，因购买一辆WEYVV7再回公众视野，并且引发热议。

“这绝对是炒作！”“这车一定是送的！”“是长城汽车给了钱？”……在相关评论将矛头直指“炒作”的时候，也有人反问，为何女车主只能坐在奔驰汽车上哭诉维权，却不能站在中国高端品牌前面笑，享受购车的喜悦？

这次，笔者认为，引人深省的不是人和车，而是一次跨越产品等级和品牌鸿沟的消费行为。

一边是发明汽车、有着上百年历史底蕴和技术沉淀的奔驰；一边是年才创立、背负着国产车固有认知——“不应该‘豪华’”的中国豪华SUV品牌WEY。相信，这样一道选择题，在答卷上连第二个选项都不会有。

可就是这位西安奔驰女车主，一位有较强经济购买力和高学历标准的奔驰用户，放弃“同等标准”的宝马、奥迪后，做出了跨越标准等级的解答——选择中国的豪华品牌。

也难怪，有网友评论这是作秀，是炒作。

不过，在中国，一些人拥有第二辆车、第三辆车，早已经不是什么新鲜事。只是奔驰维权女车主的光环太惹眼，所以也就成为焦点。

就此事，汽车K线从相关知情人士处知晓，此次奔驰维权女车主购车行为是真实的个人行为，其选购行为周期实际上长达近一个月，期间曾多次去4S店看车，了解品牌产品。

最终选择WEY的VV7，其实在意料之外，也在情理之中。之所以这样讲，可以从两个方面来看：

一个层面是以奔驰为代表的豪华品牌自身出现了问题；另一个层面，则是中国高端品牌确实进步了，足够进入到以前购买合资车型，甚至合资豪华品牌这一类消费者的法眼。

先来讲讲第一个层面。我们能够发现，在过去15年，甚至20多年，德国三大豪华品牌，日系、美系等豪华品牌相继进入中国后，虽然给中国汽车消费者带来了更加高品质和高级的产品体验，但是在企业销量、利润快速增长的同时，产品质量、对待消费者态度、售后服务等各方面却亮起了“红灯”，有些企业选择刹车调整，有一些则试图“闯红灯”。

自从年借助中国市场重夺世界豪华车第一宝座开始，奔驰不仅没有感恩中国，尊重中国市场，相反却在涉及中国问题上，出现严重的立场问题（奔驰汽车全球官方账号曾发布涉及中国问题的错误言论）；而奔驰相关高管辱骂中国人，更是引发国人愤慨。这无不透露着奔驰的傲慢与偏见。

颇为讽刺的是，在产品品质上，奔驰却并没有这么自信。

从毒脚垫，到“断裂门”事件，再到奔驰维权女车主新车漏油，深圳车主新车下地库轮胎跑掉；受国家市场监督管理总局调查影响，奔驰汽车因产品缺陷在今年上半年被迫召回近60万辆汽车，这相当于其年在中国市场的销量总和。

销量增速的快速放缓，则是中国消费者对奔驰品牌不信任的投票。实际上，除了奔驰，奥迪、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等品牌也都出现过比较严重的问题，当虚有其表的“豪华”外衣被撕掉，西安这位奔驰维权女车主增购一辆中国高端品牌汽车，也就在情理之中。

正如新华社就奔驰女车主维权发表评论指出，“中国消费者不相信眼泪。我们相信以礼待人。当奔驰店大欺客的时候，中国消费者试图用合理合法的途径去争取应有的权益，奔驰却用消极躲避、无视拖延的态度回应消费者。中国市场为奔驰带来了广阔的发展前景，但这绝不是忽略产品质量、无视消费者权益的资本。”

那么，我们再反过来看看中国汽车品牌过去这么多年是怎么做的？

虽然还有诸多不足之处，但凭借与全球跨国汽车巨头在中国市场过招，加入世贸组织（WTO）后的中国汽车制造商，也有了长足的、质变的进步。

研发投入大幅增加，吸引国外优秀技术、设计人才，提升管理和体系能力，世界级零部件供应体系搭建……跨国兼并重组、新时代合资合作，这些都催生了中国汽车品牌高端化。

正如吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰所言，打造品牌难，打造中国品牌更难，打造中国高端品牌更是难上加难，在汽车领域尤其如此。

这些年，中国高铁、中国桥梁走向世界，华为和大疆享誉中外，在汽车领域，中国同样诞生了一批优秀的品牌，譬如奔驰女车主选择的长城WEY，吉利旗下的高端品牌领克。

不管是WEY品牌站在长城汽车哈弗品牌百万量级巨人的肩膀上，通过引入国际化研发设计团队，还是吉利汽车通过收购沃尔沃反哺孕育的领克（LYNKCO）品牌，亦或是广汽集团依托两大日本汽车公司经验，构建的传祺品牌……

当VV7、领克01/02/03、传祺GM8等产品问世的时候，总会给人耳目一新的感觉。何况这是在老外已经钻研了年的传统汽车领域。

就像一些中国汽车品牌制造采购部门的人总是非常诚恳地对笔者讲，我们使用的技术、零部件与豪华品牌一样，甚至要优于它们，可消费者却难以认知。

如今，随着制造工艺、生产设备的快速升级，中国高端汽车产品在品质、用料、内饰、工艺均不输合资豪华产品。奔驰、宝马有的，领克和WEY品牌也有，有些连奔驰宝马都要加价好几万的科技智能配置，中国品牌直接是全系标配。这背后，是品牌溢价的差异，但需要时间弥补。

除了产品品质和性能的迎头赶上，中国汽车品牌对消费者也相对豪华品牌店大欺客更为谦卑。

一边，中国汽车品牌推出上门试驾、全周期客户关怀，以及服务对标雷克萨斯，希望自己整体服务水平不断提升；另一边，豪华品牌则在服务上对待中国消费者的傲慢与无礼。这一加一减，确实让人感到差异之大。

因此，笔者相信，当许多消费者在奔驰女车主事件中感到失望后，像她这样选择本土高端品牌的消费者一定不会只有一个。

就像有人分析的那样，因为奔驰是汽车领域的“百年老店”，消费者愿意付出更多金钱，对产品有更高期待，却没能享受到更高品质的服务，这样的心理落差只会进一步消耗品牌的信誉度和美誉度；越是影响力大的品牌和企业，越应当加强自我约束，肩负更大的责任，对得起消费者的信任；须知再厚实的家底也经不起任性的折腾，不懂得尊重消费者、不懂得敬畏市场，最终难免会被市场淘汰。

那么，豪华品牌消费者为何不能增购换购中国高端品牌的汽车产品呢？

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