春节过去，传统观念中新的一年也就正式开始了。最近几日，各家车企也陆陆续续发布了自己在财年的业绩。大家都知道年对各行各业来说挑战都不小，汽车行业也呈现了一番“撑死的撑死，饿死的饿死”的市场景象，尤其是豪华车细分市场的红火令人惊叹。

根据乘联会数据显示，年，国内14家传统燃油车豪华品牌销量达万辆，在全年汽车销量同比下降6.8%的情况下，实现逆势上扬，同比增长6.5%，一正一负，差距甚远，简直说得上冰火两重天。

也就是说，身为豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪该赚得盆满钵满了。截止目前公开的信息，宝马、奥迪还不知道到底赚了多少钱，不过奔驰的确有着不错的表现。

净利润远超预期提升至40亿欧元

2月18日，戴姆勒发布财年业绩。戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为万辆，同比减少15%。营业额为亿欧元，同比减少11%。据悉，虽然营收有所下降，不过得益于成本控制及现金储备措施，戴姆勒息税前利润达66亿欧元，同比增长53%。调整后息税前利润为86亿欧元，同比减少16.5%。而戴姆勒的净利润也由年的27亿欧元提升至40亿欧元，远远超出了市场预期。

当然奔驰能够在疫情阴霾之下有着如此亮眼的表现，中国市场功不可没。据悉，年奔驰在华销量达到了辆，相比年增长了11.7%。奔驰年在华销量约为其全球销量的36%，巨大贡献可见一斑。由此来看，梅赛德斯-奔驰真得感谢国人对其品牌的支持。

调整后销售利润率仅为6.9%

由于梅赛德斯-奔驰近两年在国内曝出了一些新车质量问题，于是网上有一句调侃“奔驰从来不坑穷人”，意在讽刺奔驰屡次出现的工艺、质量问题，由此也有很多人认为豪车定价那么高，还曝出偷工减料的问题，利润一定很肥。

其实汽车行业的利润率并没有想象中那么高，就拿戴姆勒来说，财年的数据来看，戴姆勒的三大业务板块中，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车的利润率是最高的，但是调整后销售利润率也仅达到了6.9%，比年、年度均有所提升。

具体来看看该业务板块的情况：梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车年乘用车及轻型商务车销量共计辆，同比减少13%。息税前利润达51.72亿欧元，销售利润率为5.2%。调整后息税前利润达68.02亿欧元，调整后销售利润率为6.9%。

戴姆勒卡车及客车业务板块的利润率就更低了，据悉该业务板块年销量为辆，同比减少27%，营业额为亿欧元，息税前利润为5.25亿欧元，销售利润率为1.5%。调整后息税前利润为6.78亿欧元，调整后销售利润率为2%。

戴姆勒出行方面，新业务总额为亿欧元，减少9%。合同总金额达亿欧元，营业额为亿欧元。该业务板块的息税前利润达14.36亿欧元，权益收益率为9.8%，低于上年的15.3%。调整后息税前利润为15.95亿欧元（年：18.27亿欧元），调整后权益收益率为10.9%。

小编语

我们都知道利润率是最能说明一个品牌赚钱能力的数据，根据国家统计局公布的汽车制造业利润率情况统计来看，汽车制造业的利润率大约在7%左右。梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车的年能够达到调整后销售利润率6.9%，表现已经相当出色了。

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